[發明專利]電動車電池組充放電檢測儀

在審

• 申請號: 201810309474.2
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN108414946A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 姜麗
• 申請（專利權）人: 臺州市皓仔邦工業設計有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

電動車電池組充放電檢測儀，由電壓表、電流表、電路、接插口組成，其特征在于電壓表、電流表、電路、接插口組合安裝儀表盒或者稱之于儀表箱；電源的正極從接入口通過電路路接入電流表，然后從電流表接入電壓表，然后從電壓表接入輸出端；電源的負極從接入口通過電路同步接入電流表、電壓表、輸出端；在充電應用中，將充電器的插頭連接接入口，輸出端電源連接電池組插口，電流輸入時，電流表指針指向一個值，其讀數為實時充電電流，電壓表指針指向一個值，其讀數為實時電壓；在放電應用中，輸出端電源連接電池組插口，驅動力電源連線連接接入口，電流表指針指向一個值，其讀數為實時放電電流，電壓表指針指向一個值，其讀數為實時電壓。

技術領域

本發明涉及電動車領域，特別是涉及電動車電池組充放電檢測儀。

背景技術

在電動車日常應用中，始終作充放電循環工作程序。這種充放電工作過程，用戶無法用肉眼去識別車輛行駛和充電的實時工作數據。因此，車輛以及電池的工作情況存在著數據信息的盲區，用戶只能聽任廠商和維修人員的口述介紹作為本車存在的缺陷信息。

由于用戶無法獲取車輛工作的實時數據信息，將會導致廠商和維修人員的夸大或虛假信息宣傳，使之獲取更高利潤。

例如：一個普通充電器商家把它描述成正負脈沖充電器就可以多賣幾十元錢。

例如:一個充電站，商家描述10A電流正負脈沖充電，其實際只是采用普充加個投幣器，這結果不僅是欺騙消費，而是會導致用戶在行駛中半途斷電停車。

發明內容

本發明旨在解決現有技術存在的缺陷，提供一種電動車電池組充放電檢測儀，應用于電動車輛的充放電實時數據檢測，可以檢測充電器實時充電數據信息和電動車電池組的續行放電能力。

本發明電動車電池組充放電檢測儀，由電壓表、電流表、電路、接插口組成，其特征在于電壓表、電流表、電路、接插口組合安裝儀表盒或者稱之于儀表箱；所述的電流表為指針式正負雙向指示直流電流表；所述的電壓表為指針式直流電壓表；所述的電路為電源的接入口連接電流表、電壓表、輸出端的路徑；所述的接插口為電源的接入口和輸出端；電源的正極從接入口通過電路路接入電流表，然后從電流表接入電壓表，然后從電壓表接入輸出端；電源的負極從接入口通過電路同步接入電流表、電壓表、輸出端；在充電應用中，將充電器的插頭連接接入口，輸出端電源連接電池組插口，電流輸入時，電流表指針指向一個值，其讀數為實時充電電流，電壓表指針指向一個值，其讀數為實時電壓；在放電應用中，輸出端電源連接電池組插口，驅動力電源連線連接接入口，電流表指針指向一個值，其讀數為實時放電電流，電壓表指針指向一個值，其讀數為實時電壓。

一種形式中，在充電狀態下，電流表恒定于某個值的位置，或者電流表指針指在同一方向指示的電流，判定其無正負脈沖充電功能。

一種形式中，在充電狀態下，電流表指針作中心線或者稱之臨界線作箭頭S左右擺動，判定其正負脈沖充電。

一種形式中，當一組電池在充飽電的狀態下展開放電時，放電的電壓終止為每塊電池10.5V，例如48V電池組的欠壓值為42V,其計算方式:采用公知技術計算其放電時間乘以放電電流即為電池容量，用戶即便獲知此電池組蓄能狀況。

附圖說明

圖1是靜態下本發明數據顯示示意圖。

圖2是工作狀態下的數據顯示示意圖。

具體實施方式