[發明專利]內燃機怠速轉速控制

有效

• 申請號: 201810309189.0
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN108612594B
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 江海;陳云;涉谷良夫;陳奮楠
• 申請（專利權）人: 三國（上海）企業管理有限公司;株式會社三國
• 主分類號: F02D41/24
• 分類號: F02D41/24
• 代理公司: 上海愉騰專利代理事務所(普通合伙) 31306
• 代理人: 唐海波

本發明公開了一種內燃機怠速轉速控制裝置，包括：超高海拔測定部分，用于進行車輛超高海拔怠速判斷；切換部分，用于在車輛處于超高海拔時切換至超高海拔模式，超高海拔模式下由超高海拔控制部分進行內燃機控制；超高海拔控制部分，用于在低溫怠速時增加冷機的進氣量和點火提前角以達到目標轉速；從而即使在沒有大氣壓力傳感器的情況下，在海拔3000米以上的冷機怠速時，也可以保證發動機目標轉速；在超高海拔地區，可以確保與平地相同的起動性和運作性能，并改善發動機熄火和駕駛性能不良。

技術領域

本發明涉及內燃機的發動機控制裝置，尤其涉及一種內燃機怠速轉速控制裝置。

背景技術

如圖1所示，隨著高度的增加，吸入內燃機的空氣密度減小，從而導致怠速轉速降低。在無法檢測到大氣壓的燃料噴射系統中，由于高海拔時的怠速轉速變得比高海拔處的目標怠速低，因此通過反饋控制使吸入空氣量增加并使發動機轉速升高至目標怠速。此時的增量作為學習值存儲在臨時存儲裝置中。通常情況下，冷機時也供給熱機狀態下相同空氣量補正值。但是，3000米以上的這種超高海拔中，冷機時發動機要求吸入空氣量有飛躍性增大的傾向，所以熱機時取得的值是上述方案的不足。有大氣壓力檢測的超高海拔怠速修正，具體是根據大氣壓力和發動機溫度修正進氣量。而無大氣壓力檢測時的超高海拔怠速修正，熱機時通過轉速反饋控制增加進氣量，增加的量作為學習值存儲在ECU中。由于在冷機的條件下吸入空氣量比熱機時的學習值更多，導致進氣量不足，怠速低于目標速度，有可能會引起發動機熄火。

現有的內燃機領域，不具有大氣壓力傳感器的燃料噴射系統利用熱機時的學習結果,冷熱機使用相同學習值。具體構成為：ISCV驅動值＝基本驅動值+ISC補正值+ISC學習值；

ISCV：怠速控制閥(電磁閥或步進電機)；基本驅動值：根據預設機器溫度的ISCV驅動值；ISC補正值：在預設目標怠速下執行反饋控制，即ISC，并增加/減少ISC補正值；ISC學習值：ISC增加或減少的修正值作為學習值。

高海拔對應取決于學習值，；如果熱機轉速低于目標轉速，則通過ISC增加ISC作動值，并將該增量作為學習值存儲在ECU臨時存儲區域中，；保存的學習值在下次啟動時被使用，以增加進氣量。在超高海拔時，熱機時存儲的ISC學習值在冷機時變得不足，導致怠速轉速變低。

發明內容

鑒于目前存在的上述不足，本發明提供一種內燃機怠速轉速控制裝置，在超高海拔地區，可以確保與平地相同的起動性和運作性能，并改善發動機熄火和駕駛性能不良。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

一種內燃機怠速轉速控制裝置，是搭載于車輛的內燃機的怠速轉速控制裝置，包括：

超高海拔測定部分，用于進行車輛超高海拔怠速判斷；

切換部分，用于在車輛處于超高海拔時切換至超高海拔模式，超高海拔模式下由超高海拔控制部分進行內燃機控制；

超高海拔控制部分，用于在低溫怠速時增加冷機的進氣量和點火提前角以達到目標轉速。

依照本發明的一個方面，還包括：閾值設定部，用于前期進行高原試驗確認冷機怠速轉速持續偏低的海拔分界點。

依照本發明的一個方面，確認在該海拔分界點下各學習區域的O2FB學習值，并將其中最小值設定為超高海拔判定閥值。

依照本發明的一個方面，所述進行車輛超高海拔怠速判斷包括：隨著海拔的升高，空氣密度下降，A/F變濃；為了補償這個過濃的空燃比，O2FB進行補正，減少供給發動機的燃油量，并將其設置為正確的A/F，此時的燃料供給量減少量作為O2FB學習值存儲在ECU中；O2FB學習值由節氣門開度和發動機轉速劃分為不同區域的學習值；進行高原試驗獲得超高海拔分界點的O2FB學習值；如果各區域的O2FB學習值都超過超高海拔分界點的O2FB學習值，則判定為超高海拔。