[發明專利]內燃機怠速轉速控制

有效

• 申請號: 201810309189.0
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN108612594B
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 江海;陳云;涉谷良夫;陳奮楠
• 申請（專利權）人: 三國（上海）企業管理有限公司;株式會社三國
• 主分類號: F02D41/24
• 分類號: F02D41/24
• 代理公司: 上海愉騰專利代理事務所(普通合伙) 31306
• 代理人: 唐海波

1.一種內燃機怠速轉速控制裝置，是搭載于車輛的內燃機的怠速轉速控制裝置，其特征在于，包括：

超高海拔測定部分，用O2FB學習值進行車輛超高海拔怠速判斷；

切換部分，用于在車輛處于超高海拔時切換至超高海拔模式，超高海拔模式下由超高海拔控制部分進行內燃機控制，所述超高海拔控制部分對內燃機的控制包括：對內燃機點火時期的控制和ISCV驅動值的修正；

所述點火時期的控制為：點火時期＝基本點火時期+超高海拔點火補正值；所述ISCV驅動值的修正為：ISCV驅動值＝基本驅動值+ISC補正值+ISC學習值+超高海拔ISCV補正值；

超高海拔控制部分，用于在低溫怠速時增加冷機的進氣量和點火提前角以達到目標轉速。

2.根據權利要求1所述的內燃機怠速轉速控制裝置，其特征在于，還包括：閾值設定部，用于前期進行高原試驗確認冷機怠速轉速持續偏低的海拔分界點。

3.根據權利要求2所述的內燃機怠速轉速控制裝置，其特征在于，確認在該海拔分界點下各學習區域的O2FB學習值，并將其中最小值設定為超高海拔判定閥值。

4.根據權利要求1所述的內燃機怠速轉速控制裝置，其特征在于，所述進行車輛超高海拔怠速判斷包括：隨著海拔的升高，空氣密度下降，A/F變濃；為了補償這個過濃的空燃比，O2FB進行補正，減少供給發動機的燃油量，并將其設置為正確的A/F，此時的燃料供給量減少量作為O2FB學習值存儲在ECU中；O2FB學習值由節氣門開度和發動機轉速劃分為不同區域的學習值；進行高原試驗獲得超高海拔分界點的O2FB學習值；如果各區域的O2FB學習值都超過超高海拔分界點的O2FB學習值，則判定為超高海拔。

5.根據權利要求4所述的內燃機怠速轉速控制裝置，其特征在于，所述超高海拔分界點為海拔3000m。

6.根據權利要求1所述的內燃機怠速轉速控制裝置，其特征在于，所述點火時期的控制包括：為機器每個溫度預設點火修正值；所述ISCV驅動值的修正包括：為機器每個溫度預設ISCV修正值。