[發明專利]一種叉車門架

有效

• 申請號: 201810309036.6
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN108529507B
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 黃兆立;許巍巍;楊春宏;柯靜杰;余翔
• 申請（專利權）人: 寧波海邁克動力科技有限公司
• 主分類號: B66F9/12
• 分類號: B66F9/12;B66F9/22;B66F9/075
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙) 33226
• 代理人: 周玨

本發明公開了一種叉車門架，其包括外門架、內門架和貨叉架，外門架固定于叉車車體上，利用升降油缸帶動內門架通過第一滾動直線導軌副沿著第一直線導軌在外門架內作升降運動，利用鏈輪與鏈條的配合帶動貨叉架通過第二滾動直線導軌副沿著第二直線導軌在內門架上作升降運動；優點是使用滾動直線導軌副與直線導軌的配合實現升降，使得叉車門架的精度達到了微米級；滾動直線導軌副的微米級精度滾珠滾動摩擦無任何跳動，既極大地減少了磨損，又避免了升降過程中抖動，穩定性好，無噪音；縱向與徑向運動直接由滾動直線導軌副控制，滾動直線導軌副在縱向和徑向的受力完全一致，且精度更高，這樣只要一個方向的控制變量，有效提高了叉車門架的穩定性。

技術領域

本發明涉及一種叉車，尤其是涉及一種叉車門架。

背景技術

叉車作為一種周轉量大、效率高的裝卸搬運工具，其可以進行裝卸、堆垛和短途運輸。隨著我國高新技術產業的飛速發展，叉車越來越被廣泛地被應用于車站、港口、貨場、倉庫和車間等場所，而叉車門架作為叉車的主要工作裝置，叉車門架的性能直接決定著整輛叉車的性能。

目前，現有的叉車門架全部采用大軸承滾動來實現升降，其單側設置有兩個縱滾輪和兩個側滾輪，雙側共設置有四個縱滾輪和四個側滾輪，縱向運動由縱滾輪控制，徑向運動由側滾輪控制，但是采用大軸承滾動存在以下問題：1)叉車門架的精度僅為毫米級，精度差；2)四個縱滾輪和四個側滾輪共有八個接觸面，且大軸承滾動摩擦有跳動，導致磨損極大且升降抖動大；3)大軸承滾動摩擦產生的噪音大。上述這些缺陷導致現有的叉車門架難以滿足特種高精度、高穩定、無噪音的使用環境。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種叉車門架，其精度高、磨損少、升降穩定性好、噪音低。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種叉車門架，包括外門架、內門架和貨叉架，所述的外門架固定于叉車車體上，其特征在于：利用升降油缸帶動所述的內門架通過第一滾動直線導軌副沿著第一直線導軌在所述的外門架內作升降運動，利用鏈輪與鏈條的配合帶動所述的貨叉架通過第二滾動直線導軌副沿著第二直線導軌在所述的內門架上作升降運動。

所述的升降油缸豎直安裝，所述的升降油缸的底端與所述的外門架的底端固定連接，所述的升降油缸的油缸桿與所述的內門架連接，所述的外門架的兩個槽鋼的內側對稱豎直安裝有所述的第一直線導軌，所述的內門架的兩個槽鋼的下部外側對稱安裝有所述的第一滾動直線導軌副，所述的第一滾動直線導軌副與對應的所述的第一直線導軌相配合；所述的鏈輪安裝于所述的內門架的頂端上，所述的鏈條的一端與所述的外門架連接，所述的鏈條的另一端繞過所述的鏈輪與所述的貨叉架連接，所述的內門架的兩個槽鋼的內側對稱豎直安裝有所述的第二直線導軌，所述的貨叉架的兩個連接板的外側對稱安裝有所述的第二滾動直線導軌副，所述的第二滾動直線導軌副與對應的所述的第二直線導軌相配合。

所述的內門架的每個槽鋼的下部外側安裝有兩個所述的第一滾動直線導軌副。設置兩個第一滾動直線導軌副能夠進一步提升叉車門架的升降穩定性。

所述的貨叉架的每個連接板的外側安裝有兩個所述的第二滾動直線導軌副。設置兩個第二滾動直線導軌副能夠進一步提升叉車門架的升降穩定性。

所述的外門架的兩個槽鋼和所述的內門架的兩個槽鋼的橫截面均呈L型，所述的第一直線導軌豎直安裝于所述的外門架的槽鋼的寬部上，所述的外門架的槽鋼的窄部位于所述的外門架的后端，所述的第二直線導軌豎直安裝于所述的內門架的槽鋼的寬部上，所述的內門架的槽鋼的窄部位于所述的內門架的后端。由于傳統叉車門架所采用的C型槽鋼無法滿足滾動直線導軌副的裝配，因此在此提出能夠滿足滾動直線導軌副的裝配需求的L型槽鋼。