[發明專利]用于運行機動車輛的方法

在審

• 申請號: 201810305899.6
• 申請日: 2018-04-08
• 公開（公告）號: CN108688652A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: A·蒙策爾特
• 申請（專利權）人: 保時捷股份公司
• 主分類號: B60W30/045
• 分類號: B60W30/045;B60W30/06
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

本發明涉及一種用于運行機動車輛(1)的方法，該機動車輛配備有行駛動態調節系統(20)，通過該行駛動態調節系統可以針對性地制動該機動車輛(1)的單個車輪(11?14)。為了防止在機動車輛調車時產生不希望的噪聲，在調車過程中針對性地影響這些車輪(11?14)中的一個車輪，以便在調車時牽引或迫使該機動車輛(1)到較小的轉彎圓上，在該調車過程中兩個前輪(11，12)以大幅度的車輪偏轉角偏轉，其中，由于地面接觸而在這些前輪(11，12)處產生摩擦。

技術領域

本發明涉及一種用于運行機動車輛的方法，該機動車輛配備有行駛動態調節裝置，通過該行駛動態調節裝置可以針對性地制動該機動車輛的單個車輪。本發明還涉及一種用于運行機動車輛的行駛動態調節系統。

背景技術

從歐洲專利公開說明書EP 0 992 373 A2已知一種用于機動車輛的縮短制動距離和改善牽引的方法，該機動車輛具有在至少一個車橋處帶有至少一個調節驅動器的側傾穩定系統，該調節驅動器被安排在一個底盤穩定器的兩個半部之間，其中在這些車橋處的這些調節驅動器以如下方式沿對角線地、反向地施加應力，使得這些車輪的支撐力對應于所測量的不同摩擦系數而提高或降低，從而在車道表面在左側和右側不同程度地抓地的情況下，通過使用該側傾穩定系統，可以實現制動距離縮短和牽引改善。從德國專利公開說明書DE 10 2008 048 222 A1已知一種用于調節機動車輛的至少一個后輪的車輪偏轉角度的轉向裝置，其中如下地控制該轉向裝置：該轉向裝置在該后車橋的至少一個車輪處調節前束或后束。從德國專利公開說明書DE 40 15 974 A1已知一種可轉向的機動車輛后橋，其具有支承不可轉向的車輪的多個側向的、剛性的縱向轉向桿，這些縱向轉向桿借助其遠離車輪的前部末端通過橡膠彈性的軸承可樞轉地鉸接在車輛車身處并且分別通過形狀穩定地與之接合的、圍繞其縱向軸線可扭轉的橫向支柱而彼此連接，其中依賴于該車輛的運行參數，通過一個使這些縱向轉向桿樞轉的調節構件，這些車輪可以產生與前輪的轉向運動反向或同向的轉向運動。從德國專利公開說明書DE 10 2008 003 901 A1已知一種用于調節雙車轍、雙車橋的機動車輛的車輪負荷的方法，該機動車輛設置有適合用于尤其借助于所謂的主動穩定器來改變車輪負荷分布的系統，其中在車輛兩側的摩擦系數不同的情況下，這些車輛車橋被反向地施加應力，其方式為：在第一車橋處，在第一車輛側的車輪的豎直負荷提高并且在第二車輛側的車輪的豎直負荷減小；同時，在第二車橋處，在該第一車輛側的車輪的豎直負荷減小并且在該第二車輛側的車輪的豎直負荷提高。

發明內容

本發明的目的是，防止在機動車輛調車時、尤其是在駛入或駛出停車位時產生不希望的噪聲，該機動車輛配備有行駛動態調節裝置，通過該行駛動態調節裝置可以針對性地制動該機動車輛的單個車輪。

在用于運行機動車輛(該機動車輛配備有行駛動態控制裝置，通過該行駛動態控制裝置能夠針對性地制動該機動車輛的單個車輪)的方法中，該目的是通過以下方式實現的：在調車過程中針對性地影響這些車輪中的一個車輪，以便在調車時牽引或迫使該機動車輛到較小的轉彎圓上，在該調車過程中兩個前輪以大幅度的車輪偏轉角偏轉，其中，由于地面接觸而在這些前輪處產生摩擦。調車過程優選地涉及泊車過程或停車過程，即，該機動車輛駛入停車位的過程或駛出停車位的過程。該轉向裝置的偏轉、尤其最大偏轉被理解為大幅度的車輪偏轉，例如在向停車位中駛入時或在向停車位置中調車時執行的偏轉。通過在調車過程中針對性地影響其中一個車輪可以以簡單的方式和方法來優化機動車輛的轉彎圓。在針對性地影響或操作其中一個車輪時，所涉及的車輪可以例如被制動或被施加改變了的驅動力矩。由此，在機動車輛調車時可以特別有利地防止其中一個前輪的不希望的跳動。

該方法的一個優選實施例的特征在于：在調車過程中針對性地制動彎道內側的后輪，以便減小彎道外側的前輪的偏移。由此，可以在調車時防止或至少減少不希望的現象，該現象又被稱作泊車摩擦(Parkierrubbeln)。尤其通過以下方式防止在調車時產生不希望的噪聲：即，通過有針對性地、較小地驅動彎道內側的后輪來避免彎道外側的前輪間歇性地打滑。針對性地制動彎道內側的后輪有利地借助于車輛內部的行駛動態調節裝置來引入。