[發(fā)明專利]一種利用剎車余能的氣動(dòng)助力自行車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810304773.7
• 申請(qǐng)日: 2018-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN108382521B
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐振法;王銀鳳;趙敏;謝正好
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽工程大學(xué)
• 主分類號(hào): B62M6/00
• 分類號(hào): B62M6/00;B62L1/00;B60T1/10
• 代理公司: 安徽知問律師事務(wù)所 34134
• 代理人: 胡鋒鋒;吳雪健

本發(fā)明的一種利用剎車余能的氣動(dòng)助力自行車，屬于氣動(dòng)自行車領(lǐng)域。本發(fā)明包括助力單元、動(dòng)力回收單元和車體，助力單元包括供能氣罐用于輸出氣動(dòng)助力，動(dòng)力回收單元包括儲(chǔ)能氣罐和壓縮缸，壓縮缸內(nèi)設(shè)置有壓縮活塞，該壓縮活塞用于對(duì)氣體進(jìn)行壓縮，壓縮缸的一端設(shè)置有調(diào)節(jié)活塞，調(diào)節(jié)活塞可沿壓縮缸的長度方向進(jìn)行移動(dòng)，壓縮缸通過壓縮缸出氣管儲(chǔ)能氣罐相連，壓縮氣體經(jīng)管道輸送至儲(chǔ)能氣罐，該儲(chǔ)能氣罐與供能氣罐設(shè)置有氣罐單向氣閥，當(dāng)需要減速的時(shí)候，可通過調(diào)節(jié)壓縮缸的壓縮比來調(diào)節(jié)剎車效果，且充分利用剎車余能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于氣動(dòng)自行車領(lǐng)域，具體來說是一種利用剎車余能的氣動(dòng)助力自行車。

背景技術(shù)

助力車是一種介于自行車和輕型摩托車之間的輕便型交通工具，以其輕便、小巧、廉價(jià)的自身優(yōu)勢(shì)在競爭激烈的交通工具行業(yè)占有一席之地。目前市場上通用助力車一般有兩種，即燃油內(nèi)燃機(jī)型助力車和電動(dòng)助力車。兩種助力車各有優(yōu)勢(shì)，燃油助力車由于結(jié)構(gòu)簡單而采用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致燃料燃燒不充分而放出大量的CO、微小碳粒等污染物尾氣，這點(diǎn)不能從根本上解決污染問題。電動(dòng)助力車，其耗能不直接來自礦物燃料，而來自沖入蓄電池的電能，另外，電動(dòng)助力車的環(huán)保性還有一處致命傷：那就是蓄電池。目前普遍使用的鉛酸蓄電池，雖然有蓄電量大、成本低廉的優(yōu)勢(shì)，但其產(chǎn)生的酸霧，在一定程度上也能對(duì)環(huán)境造成污染，即使是不產(chǎn)生酸霧的新型蓄電池，其中也難免含有大量有害重金屬，如鉛、銅、汞等，若用后隨意丟棄，即極易對(duì)水體、土壤等造成嚴(yán)重污染，其害不在燃油內(nèi)燃機(jī)型助力車之下。因此研究開發(fā)新的能夠替代上述產(chǎn)品的重要性就體現(xiàn)出來了。而利用無毒無害且成本低廉的壓縮空氣作為動(dòng)力源的氣動(dòng)助力車就具有很大的競爭優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)檢索，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為：環(huán)保型自充氣氣動(dòng)自行車（申請(qǐng)?zhí)枮椋?00720037533.2，申請(qǐng)日為：2007.05.14），該申請(qǐng)案涉及一種環(huán)保型自充氣氣動(dòng)自行車，包括：腳踏桿及踏板、腳踏式高壓氣筒、自行車車架、連桿、連桿復(fù)位彈簧、腳踏桿復(fù)位彈簧、氣馬達(dá)、儲(chǔ)氣罐、鞍座、氣筒復(fù)位彈簧和壓力表，所述腳踏桿及踏板和腳踏式高壓氣筒有兩件，腳踏桿及踏板的腳踏桿一端與自行車車架的底梁鉸接，中間與連桿的一端鉸接，連桿)的另一端與腳踏式高壓氣筒的活塞相連，連桿復(fù)位彈簧套裝在連桿上，腳踏桿復(fù)位彈簧的一端與腳踏桿及踏板的腳踏桿中間相連，另一端與車架連接，氣馬達(dá)和儲(chǔ)氣罐裝在車架上，腳踏式高壓氣筒的出氣口與儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣口相連，儲(chǔ)氣罐出氣口與氣馬達(dá)相連。該申請(qǐng)案雖然可以達(dá)到自充氣的效果，但是該申請(qǐng)案的不足在于充氣效率低，且難以根據(jù)路況調(diào)節(jié)充氣效率。

此外，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為：一種具有氣動(dòng)式制動(dòng)儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)的自行車（申請(qǐng)?zhí)枮椋?01711045948.9，申請(qǐng)日為：2017.10.31），該申請(qǐng)案公開了一種具有氣動(dòng)式制動(dòng)儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)的自行車，包括自行車本體，所述自行車本體包括車架、把手、兩腳踏板、前輪和后輪，所述車架由若干管體相連形成儲(chǔ)氣罐；在車架上設(shè)有一控制閥，所述控制閥為由滑軸控制的三位五通閥；在后輪軸的一端設(shè)有一活塞式氣泵，所述活塞式氣泵包括缸體、曲軸、曲軸臂、活塞、缸座以及端蓋；在兩腳踏板上設(shè)有壓力傳感器，所述壓力傳感器與一控制電路相連；在控制閥上設(shè)有一直線電機(jī)，該直線電機(jī)的電機(jī)軸與滑軸的另一端相連。該申請(qǐng)案雖然能夠在自行車剎車過程中自動(dòng)收集能量并進(jìn)行存儲(chǔ)，但是該申請(qǐng)案的不足之處在于收集的效率無法實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，在收集能量的同時(shí)難以使車輛行駛保持穩(wěn)定勻速。

發(fā)明內(nèi)容

1.發(fā)明要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有的氣動(dòng)自行車收集效率無法實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)的問題，提供一種利用剎車余能的氣動(dòng)助力自行車，通過儲(chǔ)能氣罐與供能氣罐串聯(lián)，可調(diào)節(jié)壓縮比的壓縮缸向儲(chǔ)能氣罐內(nèi)壓縮空氣，使得氣動(dòng)助力車能量收集效率可以便于調(diào)節(jié)，且不會(huì)影響供能氣罐的正常使用。

2.技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：