[發明專利]一種利用剎車余能的氣動助力自行車

有效

• 申請號: 201810304773.7
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN108382521B
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 徐振法;王銀鳳;趙敏;謝正好
• 申請（專利權）人: 安徽工程大學
• 主分類號: B62M6/00
• 分類號: B62M6/00;B62L1/00;B60T1/10
• 代理公司: 安徽知問律師事務所 34134
• 代理人: 胡鋒鋒;吳雪健

1.一種利用剎車余能的氣動助力自行車，其特征在于：包括

助力單元（100），該助力單元（100）包括供能氣罐（110），供能氣罐（110）用于輸出氣動助力；

動力回收單元（200），該動力回收單元（200）包括儲能氣罐（210）和壓縮缸（220），壓縮缸（220）內設置有可直線運動的壓縮活塞（221），該壓縮活塞（221）用于對氣體進行壓縮，壓縮缸（220）的一端設置有可直線運動的調節活塞（229），調節活塞（229）可沿壓縮缸（220）的長度方向進行移動，壓縮缸（220）通過壓縮缸出氣管（228）與儲能氣罐（210）相連，壓縮氣體經壓縮缸出氣管（228）輸送至儲能氣罐（210），該儲能氣罐（210）與供能氣罐（110）設置有氣罐單向氣閥（212）；所述壓縮缸（220）上端設有調節活塞（229），所述壓縮缸（220）上端設有余隙調節機構（340），所述調節活塞（229）與余隙調節機構（340）連接；所述余隙調節機構（340）包括液壓缸（341）和液壓伸縮桿（342），所述液壓伸縮桿（342）一端與調節活塞（229）固定連接，另一端設置于液壓缸（341）內，所述余隙調節機構（340）用于調節壓縮缸（220）的容積；

車體（400），所述助力單元（100）和動力回收單元（200）設置于車體（400）上，助力單元（100）用于為車體（400）的動力輪（140）提供氣動助力，動力回收單元（200）用于回收減速過程中動力輪（140）的機械能；所述車體（400）設置有剎車機構（420），所述剎車機構（420）與余隙調節機構（340）連接。

2.根據權利要求1所述 的一種利用剎車余能的氣動助力自行車，其特征在于：所述助力單元（100）包括供能氣罐（110）、氣動馬達（130）和動力輪（140），所述供能氣罐（110）設置于車體（400）的橫向車架（440）上，所述氣動馬達（130）設置于踏板（450）內，供能氣罐（110）通過供氣管（111）與氣動馬達（130）相連，所述氣動馬達（130）通過傳動鏈（150）與動力輪（140）連接，供能氣罐（110）通過供氣管（111）向氣動馬達（130）輸送高壓氣體帶動氣動馬達（130）轉動，氣動馬達（130）轉動的同時帶動動力輪（140）轉動，所述供能氣罐（110）和氣動馬達（130）之間設有開關閥（120），該開關閥（120）與車體（400）的調速桿（410）連接。

3.根據權利要求2所述的一種利用剎車余能的氣動助力自行車，其特征在于：所述動力輪（140）一側設置有離合傳動輪（230），該離合傳動輪（230）與動力輪（140）同軸轉動，所述離合傳動輪（230）通過傳動桿（231）與壓縮缸（220）上的壓縮活塞（221）連接，壓縮缸（220）的壓縮缸出口（227）通過壓縮缸出氣管（228）與儲能氣罐（210）連接，儲能氣罐（210）通過氣罐連接管（211）與助力單元（100）的供能氣罐（110）相連。

4.根據權利要求3所述的一種利用剎車余能的氣動助力自行車，其特征在于：所述壓縮缸（220）設置于車架的固定桿（470）末端，壓縮缸（220）內設有壓縮活塞（221），所述壓縮活塞（221）設置有活塞連接塊（222），所述活塞連接塊（222）通過傳動桿（231）與離合傳動輪（230）上的離合連接塊（232）連接，所述壓縮缸（220）上端內設有限位塊（223），所述限位塊（223）的下端側壁內設有第一單向進氣閥（224）和第一單向出氣閥（226），所述第一單向出氣閥（226）通過壓縮缸出氣管（228）與儲能氣罐（210）連接。

5.根據權利要求4所述的一種利用剎車余能的氣動助力自行車，其特征在于：所述離合傳動輪（230）的一側設置有離合機構（350），該離合機構（350）與車體（400）上的剎車機構（420）連接，離合機構（350）用于控制離合傳動輪（230）與動力輪（140）接觸。

6.根據權利要求4所述的一種利用剎車余能的氣動助力自行車，其特征在于：所述壓縮活塞（221）的行程等于離合傳動輪（230）的直徑D，且壓縮活塞（221）的行程小于限位塊（223）與壓縮缸（220）底部之間的距離L。