[發明專利]一種車載充電機實現直流快充功能的方法

在審

• 申請號: 201810304440.4
• 申請日: 2018-04-08
• 公開（公告）號: CN108621831A
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 陶敬恒;張紅彬
• 申請（專利權）人: 嘉善中正新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02M3/335;H02M3/156
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 周兵

本發明公開了一種車載充電機實現直流快充功能的方法，包括充電機、CAN控制器和CAN端口，在充電機上接入直流充電端口，提高充電機的主電路的功率至快充所需的功率等級，CAN端口可用作于CAN控制器軟件升級后的通訊端口。本發明針通過簡單的技術改進和升級，可以獲得快充功能的實現，提升了微型車和鋰電低速車的使用方便性。

技術領域

本發明涉及車載電源領域，特別涉及到一種車載充電機實現直流快充功能的方法。

背景技術

在純電動汽車中，對動力電池的充電可以歸為以下幾種分類：

一、標準乘用車：大都使用300V以上高壓鋰電池，配置3KW以上車載充電機。標配交流和直流充電端口。可以滿足AC慢沖和DC快沖的要求。這類汽車因目前成本較高，正處于發展的起步階段。

二、微型電動車：大都使用72-144V低壓鋰電池，一般標配2-3KW車載充電機，可以滿足市電慢沖的要求。由于沒有快沖端口，目前國家在大中城市開始布局的快充電樁無法享用，使得電動微車的使用體驗大大受到影響。而當前微車的發展勢頭非常迅猛，能否解決快充問題非常迫切。

三、低速電動車：目前車廠以使用鉛酸電池為主，主要特點是成本低，但能量密度不高。隨著國家相關法規的出臺，使用鋰電是未來的必然趨勢，其高端車型目前已開始嘗試使用低壓鋰電，這就具備了使用快充的潛在需求。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術中的不足，提供一種車載充電機實現直流快充功能的方法，以解決上述問題。

本發明所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：

一種車載充電機實現直流快充功能的方法，包括充電機、CAN控制器和CAN端口，在充電機上接入直流充電端口，提高充電機的主電路的功率至快充所需的功率等級，所述CAN端口可用作于CAN控制器軟件升級后的通訊端口。

進一步的，所述充電機的主電路包括輸入整流濾波模塊、PFC電路模塊、DC/DC模塊、整流濾波模塊、隔離DC/DC模塊、AC充電控制模塊、CAN控制器和反饋隔離模塊，輸入整流濾波模塊依次與PFC電路模塊、DC/DC模塊和整流濾波模塊相連，隔離DC/DC模塊分別與輔助源、CAN控制器、AC充電控制模塊以及PFC電路模塊的前端相連，PFC電路模塊的后端與快充電樁相連，快充電樁接入PFC電路模塊的兩端還連接有電容，AC充電控制模塊分別與PFC電路模塊、CAN控制器和反饋隔離模塊的一端相連，反饋隔離模塊的另一端與整流濾波電路的輸出端相連。

進一步的，所述AC充電控制模塊為半橋LLC驅動及控制模塊或其他PWM驅動控制模塊。

進一步的，所述AC充電控制模塊為全橋LLC驅動及控制模塊，或移相全橋驅動及控制模塊。

進一步的，還包括市電接入模塊，市電通過EMI濾波模塊和整流電路模塊分別與PFC電路模塊和DC/DC模塊相連。

進一步的，所述CAN控制器和快充電樁之間還連接有BOOST升壓電路。

進一步的，所述整流濾波模塊和PFC電路模塊組成AC整流及PFC驅動控制模塊，CAN控制器檢測來自于AC整流及PFC驅動控制模塊的電網信號，當檢測到有市電的情況下，CAN控制器進入AC充電模式，通過與BMS的握手通訊，設置充電機的充電電流和電壓及時間參數，AC充電控制模塊啟動主電路開關，慢充開始起動，直至充電過程結束；一旦CAN控制器接受到來自于充電樁的指令時，充電機就進入直流快充模式和流程，啟動BOOST升壓電路模擬電池接入電樁，向充電樁發充電參數要求及開始命令。

進一步的，所述主電路在開環狀態下工作，充電管理由CAN端口與電池包BMS通訊后獲得充電參數，然后再與充電樁通訊后設置充電參數要求后進入快充狀態。