[發明專利]季凍區的軌道結構以及軌道結構的施工方法

在審

• 申請號: 201810303630.4
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN108560328A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 李軍;魏程;黃鵬
• 申請（專利權）人: 中國神華能源股份有限公司;中國神華能源股份有限公司神朔鐵路分公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B2/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 鄺圓暉;王麗娜

本發明涉及工程建設領域，公開了一種季凍區的軌道結構以及軌道結構的施工方法，所述季凍區的軌道結構包括路基(10)以及鋪設于所述路基(10)上的軌道主體(12)，所述路基(10)的裸露于所述軌道主體(12)外的部分開設有從表面沿所述路基(10)的深度方向延伸的應力釋放孔(100)。該軌道結構能夠使得路基的凍脹較為均勻，減少了凍脹對路基產生的作用，使得路基變形較小。

技術領域

本發明涉及工程建設領域，具體地涉及一種季凍區的軌道結構以及軌道結構的施工方法。

背景技術

凍土是一種由冰膠結合且性質特殊的多相復雜體系，與其他類型土相比，最大特點是水、熱、力等性質具有不穩定性。我國凍土地區分布廣泛，約有98.9％的面積被不同類型的凍土所覆蓋，其中對工程建設如鐵路軌道建設影響較大的季節性凍土區即季凍區的面積約占全國凍土地區面積的53.5％。

季節性凍土區的表層都存在著一層冬凍夏融的凍結—融化層即凍融層，該凍融層在凍融過程中會引起土體性質的變化，土體在凍融的作用下會出現凍脹的不均勻性，從而造成軌道路基的較大變形，這嚴重影響了行車安全和運輸效率。隨著我國鐵路建設尤其是高速鐵路建設的快速發展，越來越多的高速鐵路穿越在了季凍區。列車在高速運行狀態下對軌道路基的變形響應更加敏感。

軌道路基的不均勻凍脹將導致路基面以上的軌道結構中的軌道扣件、軌距桿等工作狀態幾乎失效，引起線路高低不平，從而影響鐵路的平順性和乘坐舒適度，更為嚴重的是影響列車的行駛安全，同時也大大增加了鐵路工務部門的線路維護工作量。

發明內容

本發明的目的是為了克服現有技術存在的軌道路基的不均勻凍脹的問題，提供一種季凍區的軌道結構，該軌道結構能夠使得路基的凍脹較為均勻，減少了凍脹對路基產生的作用，使得路基變形較小。

為了實現上述目的，本發明一方面提供一種季凍區的軌道結構，所述季凍區的軌道結構包括路基以及鋪設于所述路基上的軌道主體，所述路基的裸露于所述軌道主體外的部分開設有從表面沿所述路基的深度方向延伸的應力釋放孔。

在上述技術方案中，通過在路基的裸露于軌道主體外的部分開設從表面沿所述路基的深度方向延伸的應力釋放孔，能夠使得季凍區的路基在凍脹過程中產生的縱向變形有效地轉化為沿所述應力釋放孔的徑向方向并朝向所述應力釋放孔的中心軸線收縮的橫向變形，這樣，使得季凍區的路基的凍脹較為均勻，大大減少了凍脹對所述路基的土體產生的作用，使得所述路基的變形較小。

優選地，所述應力釋放孔的深度不小于所述路基的凍深；并且/或者，所述應力釋放孔的孔口處設置有能夠遮蓋所述孔口的孔蓋。

優選地，所述季凍區的軌道結構包括設置于所述應力釋放孔內的彈性單元。

優選地，所述彈性單元由包括聚苯乙烯、瀝青和麻絮的混合材料制備形成。

優選地，所述混合材料中的各個組分的重量份數如下所示：

聚苯乙烯 4-10份；

瀝青 40份；

麻絮 1份。

優選地，所述軌道主體的每側均開設有多個所述應力釋放孔。

優選地，所述軌道主體包括鋪設于所述路基上的道床以及埋設于所述道床中的軌枕。

優選地，所述季凍區的軌道結構包括用于將所述軌枕固定于所述路基的固定件。

優選地，所述固定件呈倒U型結構，所述固定件夾持所述軌枕的端部，并且所述固定件延伸至所述路基內。

優選地，所述固定件包括：

一對固定桿，一對所述固定桿分別設置在所述軌枕的沿所述軌道主體的延伸方向的兩側，所述固定桿延伸至所述路基內；和