[發(fā)明專利]一種空鐵軌道系統(tǒng)及空鐵運(yùn)行方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810299244.2
• 申請(qǐng)日: 2018-04-04
• 公開（公告）號(hào): CN108501960A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝君;曾正元;許俊;葉曉龍;官海君;宋丹明;金雪楊;吳劍峰;唐通
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中唐空鐵集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B61B1/00
• 分類號(hào): B61B1/00;B61B5/00;B61K1/00
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 宋輝

本發(fā)明公開了一種空鐵軌道系統(tǒng)及空鐵運(yùn)行方法，包括主軌道，還包括至少一段與主軌道并行的副軌道，主軌道與副軌道之間還設(shè)置有停車軌道，停車軌道通過(guò)道岔與主軌道和副軌道連接。本系統(tǒng)通過(guò)在主軌道上設(shè)置副軌道和停車軌道的建立的軌道系統(tǒng)，載具組在軌道系統(tǒng)上運(yùn)行時(shí)，可以一直在主軌道上勻速行駛，同時(shí)，載具組的一部分載具還可以從載具組上脫離出來(lái)通過(guò)道岔進(jìn)入副軌道，最終停在副軌道與主軌道之間的停車軌道上進(jìn)行上下客，同時(shí)停放在停車軌道上的載具在完成上下客后，可以通過(guò)道岔駛?cè)胫鬈壍溃c主軌道上的載具組完成對(duì)接組成新的載具組，保證了乘客只需要在自己下車的站臺(tái)停靠，而沒有中途停靠浪費(fèi)時(shí)間，提高了城市軌道交通的效率和運(yùn)能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種空鐵系統(tǒng)，具體涉及一種空鐵運(yùn)行方法及空鐵軌道系統(tǒng)。

背景技術(shù)

空鐵，即懸掛式空中單軌交通系統(tǒng)，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運(yùn)行的一種軌道交通。新能源空鐵，是指以鋰電池為牽引動(dòng)力的空中懸掛式軌道列車，是一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)采用新能源與現(xiàn)代軌道交通的概念疊加，創(chuàng)建了一個(gè)中國(guó)首創(chuàng)并適合中國(guó)國(guó)情的全新現(xiàn)代城鄉(xiāng)交通新制式。

2017年7月20日，國(guó)內(nèi)速度等級(jí)最高的懸掛式單軌列車已下線，目前進(jìn)入型式試驗(yàn)和試運(yùn)行階段。據(jù)了解，該款列車具有超強(qiáng)爬坡能力，是普通地鐵車輛爬坡能力的三倍以上。該懸掛式單軌列車，具有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可實(shí)現(xiàn)3-5列的靈活編組，載客量可達(dá)到300-510余人。列車設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，最高運(yùn)行時(shí)速為70公里，運(yùn)行速度媲美地鐵，是國(guó)內(nèi)速度等級(jí)最高的空軌列車。

現(xiàn)有的城市軌道交通一般城區(qū)內(nèi)，站點(diǎn)之間間隔較小，制約軌道交通效率和運(yùn)能的主要原因是在每個(gè)站點(diǎn)車輛都需要停靠上下乘客，效率較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的城市軌道交通一般城區(qū)內(nèi)，站點(diǎn)之間間隔較小，制約軌道交通效率和運(yùn)能的主要原因是在每個(gè)站點(diǎn)車輛都需要停靠上下乘客，效率較低，目的在于提供一種空鐵運(yùn)行方法及空鐵軌道系統(tǒng)，解決現(xiàn)有的城市軌道交通一般城區(qū)內(nèi)，站點(diǎn)之間間隔較小，制約軌道交通效率和運(yùn)能的主要原因是在每個(gè)站點(diǎn)車輛都需要停靠上下乘客，效率較低的問題。

本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種空鐵軌道系統(tǒng)，包括主軌道，還包括至少一段與主軌道并行的副軌道，主軌道與副軌道之間還設(shè)置有停車軌道，停車軌道通過(guò)道岔與主軌道和副軌道連接；還包括現(xiàn)場(chǎng)處理器、設(shè)置在主軌道上與副軌道一一匹配的傳感器和與道岔一一匹配的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置和傳感器連接在處理器上。本系統(tǒng)通過(guò)在主軌道上設(shè)置副軌道和停車軌道的建立的軌道系統(tǒng)，載具組在軌道系統(tǒng)上運(yùn)行時(shí)，可以一直在主軌道上勻速行駛，同時(shí)，載具組的一部分載具還可以從載具組上脫離出來(lái)通過(guò)道岔進(jìn)入副軌道，最終停在副軌道與主軌道之間的停車軌道上進(jìn)行上下客，同時(shí)停放在停車軌道上的載具在完成上下客后，可以通過(guò)道岔駛?cè)胫鬈壍溃c主軌道上的載具組完成對(duì)接組成新的載具組，保證了乘客只需要在自己下車的站臺(tái)停靠，而沒有中途停靠浪費(fèi)時(shí)間，提高了城市軌道交通的效率和運(yùn)能。

所述停車軌道與軌道系統(tǒng)的站臺(tái)連接。載具最終停放在停車軌道上，因此，停車軌道與軌道系統(tǒng)的站臺(tái)連接便于乘車上下。

所述副軌道與軌道系統(tǒng)的站臺(tái)一一匹配。

一種空鐵運(yùn)行方法，包括多節(jié)與軌道系統(tǒng)匹配的車廂，所述車廂均具有獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)，且車廂之間可以相互連接，包括至少2節(jié)相互連接的車廂組成的車廂組在軌道系統(tǒng)的主軌道上運(yùn)行，各個(gè)副軌道與主軌道之間均停放至少一節(jié)車廂在停車軌道上；還包括以下步驟：

A、車廂組在軌道系統(tǒng)的兩個(gè)副軌道之間的主軌道上行駛，設(shè)即將到達(dá)的副軌道為副軌道X，提醒在副軌道X下車的乘客進(jìn)入車廂組后方的指定車廂；

B、即將到達(dá)副軌道X時(shí)，步驟A中的指定車廂斷開與車廂組的連接，副軌道X中停放的車廂駛?cè)胫鬈壍篱_始加速運(yùn)行；