[發明專利]增壓空氣冷卻器冷凝管理裝置

有效

• 申請號: 201810297575.2
• 申請日: 2018-04-04
• 公開（公告）號: CN108730016B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: J·W·邁爾斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 姜凝;安文森

冷凝管理裝置包括：第一腔室，其從增壓空氣冷卻器(CAC)的出口接收液體并且包括穿過第一腔室的最底壁的孔隙；第二腔室，其在該孔隙打開時從該第一腔室接收液體，并且在CAC與節流閥之間的位置處將從第一腔室接收的液體輸出到發動機的進氣系統；以及閥，其被配置為在以下至少一種情況下打開該孔隙：(i)第一腔室內的液體的質量小于預定質量；以及(ii)第一腔室內的第一壓力大于或等于第二腔室內的第二壓力。閥被配置為當不滿足(i)和(ii)時阻塞該孔隙。

背景技術

本節中提供的信息的目的在于總體地呈現本公開的背景。當前署名的發明人的工作就其在本節中所描述的以及在提交時可以不另外被作為是現有技術的多個方面的描述而言既不明確地也不隱含地被認可為是本公開的現有技術。

本公開涉及車輛的內燃機，并且更具體地涉及用于除去從渦輪增壓器接收輸出的空氣對空氣增壓空氣冷卻器中的冷凝物的裝置。

內燃機通過可由節氣門調節的進氣系統將空氣吸入到進氣歧管中。進氣歧管中的空氣被分配到多個汽缸并且與燃料結合以形成空氣/燃料(A/F)混合物。

A/F混合物在汽缸內燃燒以驅動活塞。活塞驅動曲軸的旋轉以產生驅動轉矩。驅動轉矩通過變速器傳遞到車輛的傳動系。燃燒期間產生的排氣可能會從汽缸中排放到排氣歧管中，并且在排放到大氣之前通過排氣處理系統進行處理。

汽缸內的氣體(例如，由空氣和燃料的燃燒產生的氣體)可進入發動機的曲軸箱。例如，汽缸中的氣體可進入活塞環與汽缸壁之間的曲軸箱。進入曲軸箱的氣體和曲軸箱內的氣體可能被稱為漏氣。

曲軸位于曲軸箱內。曲軸箱還包括用于潤滑曲軸、活塞以及發動機的其它運動零部件的運動的油。氣可能會污染油并且從曲軸箱中排出，以防止經由曲軸箱強制通風(PCV)系統在曲軸箱內產生過多壓力。從曲軸箱中排出的漏氣中也可能存在油滴和水滴。

發明內容

在某個特征中，描述了一種冷凝管理裝置，其除去從發動機的渦輪增壓器壓縮機接收輸出的增壓空氣冷卻器(CAC)中的液體。冷凝管理裝置包括第一腔室，該第一腔室包括：連接到發動機的進氣歧管的第一出口孔，其中空氣通過第一出口孔從第一腔室流動到進氣歧管；連接到CAC的出口的第一入口孔，其中當空氣通過第一出口孔從第一腔室流動到進氣歧管時，液體通過第一入口孔從CAC的出口流入第一腔室；以及孔隙，其穿過第一腔室的最底部壁。冷凝管理裝置還包括第二腔室，該第二腔室包括：第二入口孔，其連接到渦輪增壓器壓縮機的出口與CAC之間的第一位置，其中空氣通過第二入口孔從第一位置流入第二腔室；以及第二出口孔，其連接到CAC與發動機的節流閥之間的第二位置，其中液體通過第二出口孔從第二腔室在第二位置處流入發動機的進氣系統。冷凝管理裝置還包括閥，該閥被配置為：當第一腔室內的液體的質量小于預定質量同時第一腔室內的第一壓力小于第二腔室內的第二壓力時阻塞該孔隙；并且在以下至少一種情況下打開該孔隙：(i)第一腔室內的液體的質量大于預定質量，以及(ii)第一腔室內的第一壓力大于或等于第二腔室內的第二壓力。當孔隙打開時，液體通過孔隙從第一腔室流入第二腔室。

在進一步特征中，第一腔室進一步包括連接到發動機的曲軸箱的第三入口孔，其中氣體通過第三入口孔從曲軸箱流入第一腔室。

在進一步特征中，第一腔室進一步包括第二閥，該第二閥被配置為當第一腔室內的第一壓力大于曲軸箱內的第三壓力時關閉第三入口孔，并且當第一腔室內的第一壓力小于曲軸箱內的第二壓力時打開第三入口孔。當第三入口孔打開時，氣體通過第三入口孔從曲軸箱流入第一腔室。

在進一步特征中，第二閥包括球止回閥。

在進一步特征中，當進氣歧管內的第一壓力小于第一腔室內的第二壓力時，空氣通過第一出口孔從第一腔室流動到進氣歧管。

在進一步特征中，當第一位置處的第三壓力大于第二腔室內的第四壓力時，空氣通過第二入口孔從該位置流入第二腔室。

在進一步特征中，第一腔室的底壁朝孔隙漸縮。