[發明專利]一種索軌交通運輸系統

在審

• 申請號: 201810296001.3
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN108313069A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 梁培超
• 申請（專利權）人: 梁培超
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 韓國強

本發明涉及一種索軌交通運輸系統，包括自動行駛車輛、索軌組件以及控制組件；自動行駛車輛包括車體、連接桿、車輪以及輪軸，車體通過一組連接桿連接到一組輪軸上，自動行駛車輛設有兩組車輪，其中一組車輪為驅動輪，另一組為導向驅動輪，且導向驅動輪位于運動方向的前方，車輪上設有卡槽，卡槽與所述鋼索相匹配；索軌組件包括鋼索部和結構軌部，鋼索部包括兩組平行設置的鋼索，結構軌部包括一組結構軌，結構軌上設有站點、岔道口以及支撐節點；控制組件用于控制整個系統中自動行駛車輛路線規劃、車輛調配。通過采用鋼索和軌道結合的形式，減少了基礎設施建設的規模，施工更靈活化，同時，實現路線的靈活化。

技術領域

本發明涉及交通運輸系統領域，尤其是一種鋼索軌道相結合的空中運輸系統。

背景技術

現有城市空中軌道系統，大多采用空軌或者類似結構，這類設計需要使用較重的鋼軌以及支撐鋼軌的基礎。建設成本較高，且施工周期較長，只能建設在較寬闊的道路上方，為實際的使用造成了諸多不便。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

為了解決現有技術中存在的上述問題，本發明提供了一種索軌交通運輸系統，其通采用索軌和鋼軌相結合的方案，大大降低基建規模、造價，且更為方便靈活。

本發明解決其技術問題采用的技術方案如下：該系統包括自動行駛車輛、索軌組件以及控制組件；

所述自動行駛車輛包括車體、連接桿、車輪以及輪軸，所述車體通過一組連接桿連接到一組輪軸上，所述自動行駛車輛設有兩組車輪，其中一組車輪為驅動輪，另一組為導向驅動輪，且導向驅動輪位于運動方向的前方，所述車輪上設有卡槽，所述卡槽與所述鋼索相匹配；

所述索軌組件包括鋼索部和結構軌部，所述鋼索部包括兩組平行設置的鋼索，所述結構軌部包括一組結構軌，所述結構軌上設有站點、岔道口以及支撐節點；

所述控制組件用于控制整個系統中自動行駛車輛路線規劃、車輛調配。

本發明解決其技術問題進一步的技術方案是：所述結構軌的兩端設有結合部，所述結合部連接鋼索的端頭，所述結合部與所述卡槽相匹配。

本發明解決其技術問題進一步的技術方案是：所述結構軌上設有承接部和通行槽，所述承接部用于承載自動行駛車輛的重量，所述通行槽用于連接桿的通行。

本發明解決其技術問題進一步的技術方案是：所述承接部的剖面為向下凸的弧形結構。

本發明解決其技術問題進一步的技術方案是：所述支撐節點包括支撐組件和承托組件，支撐組件設置于地面上，承托組件設置到支撐組件上，承托組件連接結構軌。

本發明解決其技術問題進一步的技術方案是：所述站點包括第一乘車區、第二乘車區以及車輛存放區，車輛存放區通過軌道分別與第一乘車區、第二乘車區連通。

本發明解決其技術問題進一步的技術方案是：所述岔道口設有切換組件，所述切換組件能夠轉動的鉸接在軌道上，用于自動行駛車輛在岔道口切換。

本發明解決其技術問題進一步的技術方案是：所述自動行駛車輛設有一組力臂，每個所述力臂上均設有安全扣，所述安全扣扣在鋼索上，所述安全扣設有與所述結合部相匹配的開合部。

本發明解決其技術問題進一步的技術方案是：所述自動行駛車輛為電力驅動，通過且頂部設置的導電桿觸接導電線。