[發明專利]一種新型地鐵斷面開挖方法及裝置

有效

• 申請號: 201810295890.1
• 申請日: 2018-04-04
• 公開（公告）號: CN108661657B
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 孫超群;劉宇峰;李東勇;陳朔
• 申請（專利權）人: 中交第三公路工程局有限公司
• 主分類號: E21D9/10
• 分類號: E21D9/10;E21D9/00;E21D9/12
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本發明公開了一種新型地鐵斷面開挖方法及裝置，包括移動基座，移動基座一端安裝有牽引導向座，移動基座另一端安裝有開槽機構，開槽機構包括連接在移動基座表面的工作臺，工作臺上安裝有開槽座，開槽座表面連接有電動推桿，電動推桿末端連接有動力座，動力座表面兩側連接有驅動柱，驅動柱末端連接有開槽組件，動力座靠外一側連接有分級推土機構，動力座內部設置有氣流松土機構，動力座內部設置有土壤探測機構，且移動基座表面兩側均安裝有用于開槽之后土壤運輸的輸送機構，通過開槽機構和分級推土機構的組合作用進行土壤開挖，而且挖出的土壤體積小，不易堆積，方便運輸，整體冷卻效果好，便于清潔。

技術領域

本發明涉及道路施工技術領域，具體為一種新型地鐵斷面開挖方法及裝置。

背景技術

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱；許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段，地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，中國臺灣地鐵稱之為“捷運”。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別于輕軌交通系統的根本性的標志，世界上最早的(也是第一條)地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建于1863年。

在修建地鐵的時候，由于不同地區的環境限制，需要進行隧道的開挖，而土方開挖作為一種常用手段，有著廣泛的應用，土方開挖是工程初期以至施工過程中的關鍵工序，將土和巖石進行松動、破碎、挖掘并運出的工程，按巖土性質，土石方開挖分土方開挖和石方開挖。

在施工前，需根據工程規模和特性，地形、地質、水文、氣象等自然條件，施工導流方式和工程進度要求，施工條件以及可能采用的施工方法等，研究選定開挖方式。明挖有全面開挖、分部位開挖、分層開挖和分段開挖等，全面開挖適用于開挖深度淺、范圍小的工程項目。開挖范圍較大時，需采用分部位開挖。如開挖深度較大，則采用分層開挖，對于石方開挖常結合深孔梯段爆破(見深孔爆破)按梯段分層。，分段開挖則適用于長度較大的渠道、溢洪道等工程，對于洞挖，則有全斷面掘進、分部開挖和導洞法等開挖方式。

在地鐵斷面開挖的時候，需要通過開挖裝置進行，例如，申請號為201510648031.2，專利名稱為一種組合式邊坡模型開挖裝置的發明專利，其構簡單，成本低廉，使用方便，不僅能夠直觀形象的展示出邊坡的開挖過程，而且能夠對邊坡在開挖過程中的穩定性進行有效的模擬和觀測及分析。

但是，現有的開挖裝置主要存在以下缺陷：

(1)一般的開挖裝置在對土壤進行開挖的時候，無法實時檢測開挖的土壤情況，不利于開挖過程的安全進行；

(2)而且在開挖的都是通過單一裝置進行開挖，不僅開挖效率低，而且容易對開挖的裝置造成損壞，影響開挖工作的進行；

(3)在進行土壤開挖的時候，一般的裝置都需要借助外部裝置將土壤運輸出去，在狹小空間操作不便，而且有時挖出的土壤單個體積較大，不便于運輸。

發明內容

為了克服現有技術方案的不足,本發明提供一種新型地鐵斷面開挖方法及裝置，通過開槽機構和分級推土機構的組合作用進行土壤開挖，而且挖出的土壤體積小，不易堆積，方便運輸，整體冷卻效果好，便于清潔，能有效的解決背景技術提出的問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種新型地鐵斷面開挖裝置，包括移動基座，所述移動基座一端安裝有牽引導向座，所述移動基座另一端安裝有開槽機構；