[發明專利]用于機動車輛的主動側裙部

在審

• 申請號: 201810295271.2
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN108820058A
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: A·V·馬爾莫;V·瑟蘭古
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D37/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 賀紫秋

一種用于車輛的側裙部系統，其包括第一和第二側裙部。該車輛包括車身，該車身具有第一車身端部、相對的第二車身端部以及第一和第二橫向車身側部，該第一車身端部在車輛運動時面向迎面而來的環境空氣流，該第一和第二橫向車身側部跨越兩個車身端部之間的距離。該車輛還包括至少一個第一道路車輪和至少一個第二道路車輪，該至少一個第一道路車輪在第一車身端部附近，且該至少一個第二道路車輪在第二車身端部附近。第一和第二側裙部在相應的第一和第二道路車輪之間安裝于相應的第一和第二橫向車身側部，并且構造成在車輛運動時調節橫向車身側部處的氣動擾動的相應大小。該系統還包括機構，該機構構造成使得第一和第二側裙部相對于車身移位并且調節氣動擾動的相應大小。

引言

本發明涉及一種用于機動車輛的氣動增強的主動側裙部。

空氣動力學是車輛(包括汽車)設計，中的重要因素。汽車空氣動力學是對道路車輛的空氣動力學的研究。研究的主要目的是減小阻力和風噪、使得噪聲排放最小并且防止在高速時的不期望升力和其它導致氣動不穩定性的因素。附加地，空氣動力學的研究用于實現高性能車輛中的下壓力，以改進車輛牽引和轉彎能力。研究通常用于對車體定形，以實現針對特定車輛用途的上述特征的期望折衷。

側裙部是通常在車輛的前車輪和后車輪之間裝配于車身側部的氣動裝置。此種側裙部通常定位成從車身側部延伸并且使得圍繞車輛的同一側后道路車輪的環境空氣流成流線型。側裙部的此種定位和環境空氣流的流線化因此減小車輛上在所述車身側部處的氣動阻力。常常在賽車上發現此類側裙部，其中，它們用于增大總體車輛效率和最大速度。通常，側裙部的面積越大，車身的氣動阻力越低。

發明內容

一種用于車輛的側裙部系統，該車輛具有車身，該車身沿著縱向車身軸線設置并且包括第一車身端部和第二車身端部以及第一和第二橫向車身側部，該第一車身端部構造成在車輛相對于道路表面運動時面向迎面而來的環境空氣流，且該第二車身端部與第一車身端部相對，該第一和第二橫向車身側部跨越第一和第二車身端部之間的距離。該車輛還具有至少一個第一道路車輪和至少一個第二道路車輪，該至少一個第一道路車輪設置在第一車身端部附近，且該至少一個第二道路車輪設置在第二車身端部附近。側裙部系統包括第一側裙部，該第一側裙部構造成在至少一個第一道路車輪和至少一個第二道路車輪之間安裝于第一橫向車身側部。第一側裙部構造成在車輛運動時調節第一橫向車身側部處氣動擾動的大小。

側裙部系統還包括第二側裙部，該第二側裙部構造成在至少一個第一道路車輪和至少一個第二道路車輪之間安裝于第二橫向車身側部。第二側裙部構造成在車輛運動時調節第二橫向車身側部處氣動擾動的大小。側裙部系統附加地包括機構，該機構構造成選擇性地相對于車身移位第一側裙部和第二側裙部中的每個，以由此由第一和第二側裙部中的每個調節車身上產生的氣動擾動的大小。

該機構可構造成選擇性地相對于，即分別使第一側裙部和第二側裙部中的每個朝向道路表面延伸并縮回離開道路表面。

該機構可包括第一致動器和第二致動器，該第一致動器構造成選擇性地分別朝向道路表面延伸并縮回離開第一側裙部，且第二致動器構造成選擇性地分別朝向道路表面延伸并縮回離開第二側裙部。

第一致動器構造成選擇性地使第一橫向車身側部延伸出并縮回進入第一側裙部，且第二致動器構造成選擇性使第二側裙部延伸進入并縮回離開第二橫向車身側部。

在一替代實施例中，第一致動器可構造成選擇性地相對于第一橫向車身側部樞轉第一側裙部，而第二致動器可構造成選擇性地相對于第二橫向車身側部樞轉第二側裙部。

第一致動器可構造成選擇性地分別延伸到第一橫向車身側部下面并在第一橫向車身側部旁邊縮回離開第一側裙部，而第二致動器構造成選擇性地使第二橫向車身側部分別延伸到第二側裙部下面并在第二橫向車身側部旁邊縮回離開第二側裙部。

側裙部系統可附加地包括構造成調節機構的電子控制器。