[發明專利]一種城市軌道交通能耗測量裝置

有效

• 申請號: 201810294807.9
• 申請日: 2018-04-04
• 公開（公告）號: CN108801324B
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 王曉侃;董海榮;王瓊;臺暢;于賓;李敏;饒曉慧
• 申請（專利權）人: 河南機電職業學院
• 主分類號: G01D21/00
• 分類號: G01D21/00
• 代理公司: 北京睿智保誠專利代理事務所(普通合伙) 11732
• 代理人: 周新楣

1.一種城市軌道交通能耗測量裝置，其結構包括：支架管道(1)、智能測量調節裝置(2)、滑軌導塊(3)、限位把手架(4)、限位塊(5)、滑動架(6)、卡架(7)、密封蓋板(8)，其特征在于：

所述智能測量調節裝置(2)相互平行并且通過焊接的方式組成一體化結構，所述密封蓋板(8)位于智能測量調節裝置(2)的上表面同時與其采用間隙配合連接在一起，所述卡架(7)兩兩相互平行安裝在智能測量調節裝置(2)的左右兩端同時與其固定連接在一起，所述卡架(7)包裹著滑動架(6)的外側表面同時與滑動架(6)活動配合連接在一起，所述限位塊(5)通過焊接的方式固定安裝在滑動架(6)的前后兩側面，所述支架管道(1)貫穿滑動架(6)與內部的智能測量調節裝置(2)活動連接在一起，所述限位把手架(4)位于智能測量調節裝置(2)的左右兩側面同時與其通過焊接的方式固定連接在一起，所述智能測量調節裝置(2)垂直連接在位于其下表面的滑軌導塊(3)的上表面；

所述智能測量調節裝置(2)設有調節進油裝置(21)、慣性傳動裝置(22)、廢氣收集裝置(23)、負壓輸出裝置(24)、調節開關裝置(25)、內燃動力裝置(26)；

所述調節進油裝置(21)位于設備內部的左下表面同時與設備通過焊接的方式固定成一體化結構，所述慣性傳動裝置(22)位于調節進油裝置(21)的右側表面同時通過帶體連接在一起，所述廢氣收集裝置(23)位于慣性傳動裝置(22)的上表面同時與慣性傳動裝置(22)活動連接在一起，所述內燃動力裝置(26)位于廢氣收集裝置(23)的右方同時與其貫通連接在一起，所述負壓輸出裝置(24)固定安裝在廢氣收集裝置(23)的上表面同時與其固定連接在一起，所述調節開關裝置(25)位于廢氣收集裝置(23)與內燃動力裝置(26)之間并與負壓輸出裝置(24)內嵌連接在一起。

2.根據權利要求1所述的一種城市軌道交通能耗測量裝置，其特征在于：所述調節進油裝置(21)設有電器件(211)、進油道(212)、傳感器(213)、輸送道(214)、橡膠墊(215)、進油管(216)、殼架(217)、螺紋桿(218)、螺紋座(219)、轉動盤(2110)、卡鉤架(2111)、配合軸(2112)、支撐軸(2113)、反轉輪(2114)、正轉輪(2115)、配合座(2116)。

3.根據權利要求2所述的一種城市軌道交通能耗測量裝置，其特征在于：所述進油管(216)為進油道(212)的軸線延伸裝置同時與其通過焊接的方式固定連接在一起，所述進油管(216)設于殼架(217)的內部同時與殼架(217)為一體化結構，所述橡膠墊(215)包裹著螺紋桿(218)的前表面并且與螺紋桿(218)活動連接在一起，所述螺紋桿(218)貫穿螺紋座(219)與其采用螺紋連接的方式連接在一起，所述轉動盤(2110)垂直連接于螺紋桿(218)的上表面并且與螺紋桿(218)通過焊接的方式固定連接在一起，所述卡鉤架(2111)卡住轉動盤(2110)的外側表面同時與其采用間隙配合的方式固定連接在一起，所述卡鉤架(2111)通過焊接的方式固定安裝在配合座(2116)的左右兩側表面，所述支撐軸(2113)為轉動盤(2110)豎向軸線的延伸并且與其轉動盤(2110)固定連接在一起，所述配合軸(2112)與支撐軸(2113)為一體化結構兩者采用間隙配合的方式固定連接在一起，所述正轉輪(2115)與反轉輪(2114)相互平行并且由下往上通過焊接的方式固定連接在支撐軸(2113)的外側表面，所述進油道(212)垂直連接于傳感器(213)的下表面兩者相互貫通成一體化結構，所述傳感器(213)的上方設有電器件(211)并且與電器件(211)電連接。