[發(fā)明專利]一種可在線監(jiān)測氣門間隙的氣門機(jī)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810294089.5
• 申請(qǐng)日: 2018-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN108518256B
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王貴琛;王文慧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): F01L31/08
• 分類號(hào): F01L31/08;F01L1/22;F01L1/46
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體公開了一種可在線監(jiān)測氣門間隙的氣門機(jī)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)。該氣門機(jī)構(gòu)包括氣門組件，穿設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上；氣門彈簧；穿設(shè)在氣門組件上，兩端分別彈性抵接氣門組件和氣缸蓋；氣門座圈，穿設(shè)在氣門組件上且位于氣門組件和氣缸蓋之間；搖臂組件，一端與頂桿連接，另一端與氣門組件在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)連接，其中部與氣缸蓋鉸接，其與氣門組件在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)設(shè)有預(yù)設(shè)氣門間隙；氣門磨損量傳感器，位于氣門組件上方，發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，其與氣門組件之間的距離等于預(yù)設(shè)氣門間隙值和預(yù)設(shè)氣門座圈磨損量之和。本發(fā)明通過氣門磨損量傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測氣門實(shí)際間隙的變化來監(jiān)測氣門座圈的磨損情況，監(jiān)測結(jié)果準(zhǔn)確可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域，尤其涉及一種可在線監(jiān)測氣門間隙的氣門機(jī)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，氣門的運(yùn)動(dòng)可分為氣門開啟和氣門關(guān)閉兩個(gè)行程，氣門開啟行程中，氣門在搖臂等作用下向下運(yùn)動(dòng)直至氣門全開，隨后進(jìn)入氣門關(guān)閉行程，氣門受彈簧力作用向上運(yùn)動(dòng)直至氣門落座，如此周而復(fù)始。

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)下無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞導(dǎo)致氣門頭斷裂。因而發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)會(huì)調(diào)整好氣門間隙，保證汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。

但是由于氣門在開啟和關(guān)閉的過程中，氣門與氣門座圈會(huì)相互滑動(dòng)及碰撞，造成氣門和氣門座圈的磨損，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的延長，導(dǎo)致氣門間隙會(huì)逐漸減小，甚至為零，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。而當(dāng)前駕駛員一般只能通過對(duì)整車動(dòng)力性的感受，判斷氣門間隙是否滿足要求，缺少科學(xué)和準(zhǔn)確的氣門間隙監(jiān)測裝置，或者需要定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)監(jiān)測，檢查氣門間隙是否滿足要求，但這樣一來，如果氣門間隙沒有異常，將導(dǎo)致用戶花費(fèi)不必要的檢修費(fèi)用。

因此，亟需一種可在線監(jiān)測氣門間隙的氣門機(jī)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)以解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的在于：提供種可在線監(jiān)測氣門間隙的氣門機(jī)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中無法在汽車行駛狀態(tài)下，準(zhǔn)確監(jiān)測氣門實(shí)際間隙是否滿足要求的問題。

一方面，本發(fā)明提供一種可在線監(jiān)測氣門間隙的氣門機(jī)構(gòu)，包括：

氣門組件，穿設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上，且用于向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣或排氣；

氣門彈簧；穿設(shè)在所述氣門組件上，底部的一端與所述氣缸蓋抵接，頂部的一端與所述氣門組件抵接，所述氣門彈簧處于壓縮狀態(tài)；

氣門座圈，穿設(shè)在所述氣門組件上，且位于所述氣門組件和所述氣缸蓋之間，所述氣門組件與所述氣門座圈能夠貼合或分離；

搖臂組件，一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的頂桿連接，另一端與所述氣門組件在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)貼合，所述搖臂組件的中部與所述氣缸蓋鉸接，所述搖臂組件與所述氣門組件在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)設(shè)有預(yù)設(shè)氣門間隙；

氣門磨損量傳感器，位于所述氣門組件上方，發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，所述氣門磨損量傳感器與所述氣門組件之間的距離等于預(yù)設(shè)氣門間隙值和預(yù)設(shè)氣門座圈磨損量之和。

作為優(yōu)選，所述氣門磨損量傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接。

作為優(yōu)選，當(dāng)所述氣門組件與所述氣門磨損量傳感器接觸時(shí)，所述氣門磨損量傳感器向所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸送第一監(jiān)測信號(hào)，當(dāng)所述氣門組件與所述氣門磨損量傳感器未接觸時(shí)，所述氣門磨損量傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸送第二監(jiān)測信號(hào)。

作為優(yōu)選，所述氣門機(jī)構(gòu)還包括報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接。

作為優(yōu)選，所述氣門機(jī)構(gòu)還包括傳感器支架，所述傳感器支架安裝在所述氣缸蓋上，所述氣門磨損量傳感器安裝在所述傳感器支架上。