[發(fā)明專利]一種助力自行車剎車余能再利用的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810292828.7
• 申請(qǐng)日: 2018-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108482564B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐振法;王銀鳳;梁利東;謝正好
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽工程大學(xué)
• 主分類號(hào): B62M6/00
• 分類號(hào): B62M6/00;B62L1/00;B60T1/10
• 代理公司: 安徽知問(wèn)律師事務(wù)所 34134
• 代理人: 胡鋒鋒;吳雪健

本發(fā)明的一種助力自行車剎車余能再利用的方法，屬于氣動(dòng)自行車領(lǐng)域。本發(fā)明的方法包括步驟一、余能回收，按壓剎車機(jī)構(gòu)進(jìn)行剎車時(shí)，助力單元停止輸出動(dòng)力，且動(dòng)力回收單元開(kāi)始回收動(dòng)力，動(dòng)力回收單元的壓縮缸對(duì)氣體進(jìn)行壓縮，壓縮后氣體經(jīng)管道輸送至儲(chǔ)能氣罐，通過(guò)調(diào)節(jié)剎車機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)壓縮缸的壓縮比，通過(guò)控制壓縮缸的壓縮比控制剎車強(qiáng)度；步驟二、余能利用，儲(chǔ)能氣罐內(nèi)的壓縮氣體輸送至助力單元，助力單元用于為車輪輸出氣動(dòng)助力。本發(fā)明的一種助力自行車剎車余能再利用的方法，不僅方便的進(jìn)行助力，還便于調(diào)節(jié)動(dòng)力回收強(qiáng)度來(lái)調(diào)節(jié)剎車效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于氣動(dòng)自行車領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)是一種助力自行車剎車余能再利用的方法。

背景技術(shù)

隨著電動(dòng)助力車的成功。多種新型的、節(jié)能、環(huán)保助力車應(yīng)市場(chǎng)而出現(xiàn)如太陽(yáng)能助力車、氣動(dòng)式助力車等相續(xù)出現(xiàn)，但相關(guān)技術(shù)的不成熟致使大多處于研究階段。已有部分相關(guān)專利的出現(xiàn)。在國(guó)外有相關(guān)樣車的報(bào)道，但未見(jiàn)市場(chǎng)上銷售。相信隨著技術(shù)和相關(guān)人員的開(kāi)發(fā)不久新型助力車將會(huì)面臨市場(chǎng)。而利用無(wú)毒無(wú)害且成本低廉的壓縮空氣作為動(dòng)力源的氣動(dòng)助力車就具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)檢索，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為：環(huán)保型自充氣氣動(dòng)自行車（申請(qǐng)?zhí)枮椋?00720037533.2，申請(qǐng)日為：2007.05.14），該申請(qǐng)案涉及一種環(huán)保型自充氣氣動(dòng)自行車，包括：腳踏桿及踏板、腳踏式高壓氣筒、自行車車架、連桿、連桿復(fù)位彈簧、腳踏桿復(fù)位彈簧、氣馬達(dá)、儲(chǔ)氣罐、鞍座、氣筒復(fù)位彈簧和壓力表，所述腳踏桿及踏板和腳踏式高壓氣筒有兩件，腳踏桿及踏板的腳踏桿一端與自行車車架的底梁鉸接，中間與連桿的一端鉸接，連桿)的另一端與腳踏式高壓氣筒的活塞相連，連桿復(fù)位彈簧套裝在連桿上，腳踏桿復(fù)位彈簧的一端與腳踏桿及踏板的腳踏桿中間相連，另一端與車架連接，氣馬達(dá)和儲(chǔ)氣罐裝在車架上，腳踏式高壓氣筒的出氣口與儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣口相連，儲(chǔ)氣罐出氣口與氣馬達(dá)相連。該申請(qǐng)案雖然可以達(dá)到自充氣的效果，但是該申請(qǐng)案的不足在于充氣效率低，且難以根據(jù)路況調(diào)節(jié)充氣效率。

此外，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為：一種具有氣動(dòng)式制動(dòng)儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)的自行車（申請(qǐng)?zhí)枮椋?01711045948.9，申請(qǐng)日為：2017.10.31），該申請(qǐng)案公開(kāi)了一種具有氣動(dòng)式制動(dòng)儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)的自行車，包括自行車本體，所述自行車本體包括車架、把手、兩腳踏板、前輪和后輪，所述車架由若干管體相連形成儲(chǔ)氣罐；在車架上設(shè)有一控制閥，所述控制閥為由滑軸控制的三位五通閥；在后輪軸的一端設(shè)有一活塞式氣泵，所述活塞式氣泵包括缸體、曲軸、曲軸臂、活塞、缸座以及端蓋；在兩腳踏板上設(shè)有壓力傳感器，所述壓力傳感器與一控制電路相連；在控制閥上設(shè)有一直線電機(jī)，該直線電機(jī)的電機(jī)軸與滑軸的另一端相連。該申請(qǐng)案雖然能夠在自行車剎車過(guò)程中自動(dòng)收集能量并進(jìn)行存儲(chǔ)，但是該申請(qǐng)案的不足之處在于收集的效率無(wú)法實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，在收集能量的同時(shí)難以使車輛行駛保持穩(wěn)定勻速。

發(fā)明內(nèi)容

1.發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題

本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有的氣動(dòng)自行車收集效率無(wú)法實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)的問(wèn)題，提供一種助力自行車剎車余能再利用的方法，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速桿開(kāi)啟助力單元，助力單元的供能氣罐向車輪輸出氣動(dòng)助力；按壓剎車機(jī)構(gòu)進(jìn)行剎車時(shí)，助力單元停止輸出動(dòng)力，且動(dòng)力回收單元開(kāi)始回收動(dòng)力，動(dòng)力回收單元的壓縮缸對(duì)氣體進(jìn)行壓縮，壓縮后氣體經(jīng)管道輸送至儲(chǔ)能氣罐，通過(guò)調(diào)節(jié)剎車機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)壓縮缸的壓縮比，通過(guò)控制壓縮缸的壓縮比控制剎車強(qiáng)度，不僅方便的進(jìn)行助力，還便于調(diào)節(jié)動(dòng)力回收強(qiáng)度來(lái)調(diào)節(jié)剎車效果。

2.技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：

本發(fā)明的一種助力自行車剎車余能再利用的方法，當(dāng)需要進(jìn)行助力時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速桿開(kāi)啟助力單元，助力單元的供能氣罐向車輪輸出氣動(dòng)助力；步驟一、余能回收，按壓剎車機(jī)構(gòu)進(jìn)行剎車時(shí)，助力單元停止輸出動(dòng)力，且動(dòng)力回收單元開(kāi)始回收動(dòng)力，動(dòng)力回收單元的壓縮缸對(duì)氣體進(jìn)行壓縮，壓縮后氣體經(jīng)管道輸送至儲(chǔ)能氣罐，通過(guò)調(diào)節(jié)剎車機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)壓縮缸的壓縮比，通過(guò)控制壓縮缸的壓縮比控制剎車強(qiáng)度；步驟二、余能利用、儲(chǔ)能氣罐內(nèi)的壓縮氣體輸送至助力單元，助力單元用于為車輪輸出氣動(dòng)助力。