[發(fā)明專利]一種助力自行車剎車余能再利用的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810292828.7
• 申請(qǐng)日: 2018-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN108482564B
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐振法;王銀鳳;梁利東;謝正好
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽工程大學(xué)
• 主分類號(hào): B62M6/00
• 分類號(hào): B62M6/00;B62L1/00;B60T1/10
• 代理公司: 安徽知問律師事務(wù)所 34134
• 代理人: 胡鋒鋒;吳雪健

1.一種助力自行車剎車余能再利用的方法，其特征在于：使用所述剎車余能再利用的方法的助力自行車包括

助力單元（100），該助力單元（100）包括供能氣罐（110），供能氣罐（110）用于輸出氣動(dòng)助力；

動(dòng)力回收單元（200），該動(dòng)力回收單元（200）包括儲(chǔ)能氣罐（210）和壓縮缸（220），壓縮缸（220）內(nèi)設(shè)置有可直線運(yùn)動(dòng)的壓縮活塞（221），該壓縮活塞（221）用于對(duì)氣體進(jìn)行壓縮，壓縮缸（220）的上端設(shè)置有可直線運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)活塞（229），調(diào)節(jié)活塞（229）可沿壓縮缸（220）的長(zhǎng)度方向進(jìn)行移動(dòng)，壓縮缸（220）通過壓縮缸出氣管（228）與儲(chǔ)能氣罐（210）相連，壓縮氣體經(jīng)壓縮缸出氣管（228）輸送至儲(chǔ)能氣罐（210），該儲(chǔ)能氣罐（210）與供能氣罐（110）之間設(shè)置有氣罐單向氣閥（212）；

車體（400），所述助力單元（100）和動(dòng)力回收單元（200）設(shè)置于車體（400）上，助力單元（100）用于為車體（400）的車輪（140）提供氣動(dòng)助力，動(dòng)力回收單元（200）用于回收減速過程中車輪（140）的機(jī)械能；

所述助力自行車剎車余能再利用的方法包括如下步驟，

步驟一、余能回收

按壓剎車機(jī)構(gòu)（420）進(jìn)行剎車時(shí)，助力單元（100）停止輸出動(dòng)力，且動(dòng)力回收單元（200）開始回收動(dòng)力，動(dòng)力回收單元（200）的壓縮缸（220）對(duì)氣體進(jìn)行壓縮，壓縮后氣體經(jīng)壓縮缸出氣管（228）輸送至儲(chǔ)能氣罐（210），所述壓縮缸（220）上端設(shè)有可直線運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)活塞（229），所述壓縮缸（220）上端設(shè)有余隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（340），所述調(diào)節(jié)活塞（229）與余隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（340）連接；所述余隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（340）包括液壓缸（341）和液壓伸縮桿（342），所述液壓伸縮桿（342）一端與調(diào)節(jié)活塞（229）固定連接，另一端設(shè)置于液壓缸（341）內(nèi)，所述余隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（340）用于調(diào)節(jié)壓縮缸（220）的容積；所述剎車機(jī)構(gòu)（420）與余隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（340）連接，通過調(diào)節(jié)剎車機(jī)構(gòu)（420）調(diào)節(jié)壓縮缸（220）的壓縮比，通過控制壓縮缸（220）的壓縮比控制剎車強(qiáng)度；

步驟二、余能利用

儲(chǔ)能氣罐（210）內(nèi)的壓縮氣體輸送至助力單元（100），助力單元（100）用于為車輪（140）輸出氣動(dòng)助力。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種助力自行車剎車余能再利用的方法，其特征在于：所述助力單元（100）還包括供能氣罐（110），所述供能氣罐（110）與儲(chǔ)能氣罐（210）之間通過氣罐連接管（211）連接，氣罐連接管（211）內(nèi)氣流單向流動(dòng)，流向?yàn)閮?chǔ)能氣罐（210）到供能氣罐（110）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種助力自行車剎車余能再利用的方法，其特征在于：所述助力單元（100）包括供能氣罐（110）、氣動(dòng)馬達(dá)（130）和車輪（140），所述供能氣罐（110）設(shè)置于車體（400）的橫向車架（440）上，所述氣動(dòng)馬達(dá)（130）設(shè)置于踏板（450）內(nèi)，供能氣罐（110）通過供氣管（111）與氣動(dòng)馬達(dá)（130）相連，所述氣動(dòng)馬達(dá)（130）通過傳動(dòng)鏈（150）與車輪（140）連接，供能氣罐（110）通過供氣管（111）向氣動(dòng)馬達(dá)（130）輸送高壓氣體帶動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)（130）轉(zhuǎn)動(dòng)，氣動(dòng)馬達(dá)（130）轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)車輪（140）轉(zhuǎn)動(dòng)，所述供能氣罐（110）和氣動(dòng)馬達(dá)（130）之間設(shè)有開關(guān)閥（120），該開關(guān)閥（120）與車體（400）的調(diào)速桿（410）連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種助力自行車剎車余能再利用的方法，其特征在于：所述車輪（140）一側(cè)設(shè)置有離合傳動(dòng)輪（230），該離合傳動(dòng)輪（230）與車輪（140）同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述離合傳動(dòng)輪（230）通過傳動(dòng)桿（231）與壓縮缸（220）上的壓縮活塞（221）連接，壓縮缸（220）的壓縮缸出口（227）通過壓縮缸出氣管（228）與儲(chǔ)能氣罐（210）連接，儲(chǔ)能氣罐（210）通過氣罐連接管（211）與助力單元（100）的供能氣罐（110）相連。