[發明專利]一種新型的火車阻車器

有效

• 申請號: 201810292069.4
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN108556872B
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 張梅梅
• 申請（專利權）人: 新昌縣儒岙鎮高天機械廠
• 主分類號: B61K7/08
• 分類號: B61K7/08
• 代理公司: 11582 北京久維律師事務所
• 代理人: 邢江峰

本發明涉及軌道交通技術領域，且公開了一種新型的火車阻車器，包括電機，電機的輸出軸固定套裝有圓盤，且圓盤頂端的一側與連桿的一側固定連接，連桿一側的中部固定安裝有固定桿，固定桿正面的頂部固定套裝有活塞桿，且活塞桿的一端延伸至增壓裝置的內部，增壓裝置包括安裝箱，活塞桿的一端延伸至安裝箱一側的底部并固定套裝有推塊。該新型的火車阻車器，通過設置活塞桿、增壓裝置、安裝箱、推塊、旋轉桿、推桿Ⅰ、旋轉盤、拉簧Ⅰ、輸出桿和拉簧Ⅱ可以實現將活塞桿傳來的力進行放大，從而使輸出桿進行壓縮液壓箱，為提升液壓油提供更大的壓力，保證液壓油可以達到主缸的內部并完成卡緊鐵軌的作用。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體為一種新型的火車阻車器。

背景技術

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統，最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統，隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中。

火車在運行的途中會出現轉彎和上下坡的情況，因此在特定的時刻需要將火車進行穩固，使它處在靜止的狀態需要用到阻車器，但是目前的火車阻車器采用機械式，不利于將火車穩固，同時由于采用機械式在長時間的使用過程中會出現機械連接處出現松動的情況不利于長時間的使用，為此我們提供一種新型的火車阻車器。

發明內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種新型的火車阻車器，具備將火車更加安全的鎖止，同時實用性高，更加安全可靠等優點，解決了目前的火車阻車器采用機械式，不利于將火車穩固，同時由于采用機械式在長時間的使用過程中會出現機械連接處出現松動的情況不利于長時間的使用的問題。

（二）技術方案

為實現上述將火車更加安全的鎖止，同時實用性高，更加安全可靠的目的，本發明提供如下技術方案：一種新型的火車阻車器，包括電機，所述電機的輸出軸固定套裝有圓盤，且圓盤頂端的一側與連桿的一側固定連接，所述連桿一側的中部固定安裝有固定桿，所述固定桿正面的頂部固定套裝有活塞桿，且活塞桿的一端延伸至增壓裝置的內部，所述增壓裝置包括安裝箱，所述活塞桿的一端延伸至安裝箱一側的底部并固定套裝有推塊，所述推塊的一側固定安裝有位于安裝箱內部的旋轉桿，且旋轉桿正面的底部固定安裝有推桿Ⅰ，所述推桿Ⅰ的另一端通過銷釘活動連接在旋轉盤正面的一側，且旋轉盤活動安裝在位于旋轉桿的底部，所述旋轉盤遠離推桿Ⅰ安裝位置的一側與拉簧Ⅰ的一端固定連接，且拉簧Ⅰ的另一端固定安裝在安裝箱的內部，所述旋轉桿正面的頂部固定連接有輸出桿，且旋轉桿的頂端與拉簧Ⅱ的一端固定連接，所述拉簧Ⅱ的另一端與安裝箱內腔的一側固定連接，所述輸出桿的一端穿過增壓裝置的一側，并延伸至液壓箱的內部，所述輸出桿的一端固定安裝有活塞，且液壓箱內腔的一側固定安裝有隔板，所述隔板的一側固定安裝有位于液壓箱內部的減壓裝置，所述減壓裝置包括導管Ⅰ，所述導管Ⅰ的一端與位于液壓箱內部輸油管的頂端連通，且導管Ⅰ的內部活動套裝有移動塊，所述移動塊的頂部與彈簧Ⅰ的一端固定連接，且移動塊一側的中部開設有位于導管Ⅰ一側的流通孔，所述彈簧Ⅰ的另一端與減壓機構的底端固定連接，所述輸油管的一端與輸送管的一端固定連接，且輸送管的另一端與主缸的底端固定連接，所述主缸的內部固定安裝有安裝板，且安裝板頂端的中部固定套裝有軸承，所述軸承的內部固定套裝有移動桿Ⅰ，且移動桿Ⅰ的一端延伸至軸承頂端的外部，所述安裝板的正上方固定安裝有位于移動桿Ⅰ外壁的擋板Ⅰ，且擋板Ⅰ和安裝板之間設有位于移動桿Ⅰ外壁的卷尺，所述卷尺之間固定安裝有位于擋板Ⅰ底端的限位板，所述擋板Ⅰ的正上方固定安裝有位于移動桿Ⅰ外壁的擋板Ⅱ，且擋板Ⅰ和擋板Ⅱ之間環形陣列有位于移動桿Ⅰ外壁的推桿Ⅱ，所述主缸的一側固定安裝有位于安裝板一側的電磁鐵，所述安裝板與擋板Ⅰ通過鋼管進行連通，所述電磁鐵的正上方固定安裝有位于主缸內部的閘門裝置，所述移動桿Ⅰ頂端的一側固定連接有移動桿Ⅱ，且移動桿Ⅱ頂端的兩側均固定安裝有夾緊塊，兩組所述夾緊塊分別與鐵軌的兩側接觸。