[發明專利]一種P擋駐車系統及其控制方法

在審

• 申請號: 201810291171.2
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN108583546A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 王曉蕓;趙翠發;金紹兵;孟香;劉巍
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B60T7/00
• 分類號: B60T7/00;B60T7/04
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰;康正德

1.一種P擋駐車系統，其特征在于，包括：

信息采集單元，用于采集車輛當前的行駛狀態信號并通過CAN總線傳輸至控制單元；

控制單元，與所述信息采集單元相連，用于接收所述行駛狀態信號并在所述行駛狀態信號為通過踩下制動踏板后產生的駐車信號時，同時發出保壓信號和電子駐車信號；

四輪制動器，用于接收所述保壓信號并執行保壓動作，且所述保壓動作持續預設時間段；和

駐車制動器，用于接收所述電子駐車信號以執行電子駐車動作。

2.根據權利要求1所述的P擋駐車系統，其特征在于，所述信號采集單元包括：

輪速采集單元，用于采集所述車輛的輪速信號；

變速箱擋位信號采集單元，用于采集所述車輛的擋位信號；

制動踏板狀態采集單元，用于采集所述制動踏板為踩下或松開的制動踏板狀態信號；

開關信號采集單元，用于采集電子駐車系統的開關信號。

3.根據權利要求2所述的P擋駐車系統，其特征在于，所述駐車信號包括依次收到的：

所述制動踏板狀態采集單元采集的所述制動踏板被踩下的信號；

所述輪速采集單元采集的車速為0的信號；

所述變速箱擋位信號采集單元采集的擋位從非P擋掛入P擋的信號；

所述制動踏板狀態采集單元采集的所述制動踏板被松開的信號。

4.根據權利要求1所述的P擋駐車系統，其特征在于，所述控制單元還用于在未收到所述制動踏板被踩下的信號且收到擋位從非P擋直接掛入P擋的駐車信號時，發出電子駐車信號。

5.根據權利要求1-4中任一項所述的P擋駐車系統，其特征在于，還包括：

與所述控制單元相連的車身控制器，所述控制單元還用于在接收到通過踩下制動踏板后的駐車信號時向所述車身控制器發出點亮制動指示燈的信號，以使得所述車身控制器控制所述制動指示燈點亮；

所述控制單元還用于在發出電子駐車信號時同時發送點亮電子駐車指示燈的信號以控制電子駐車指示燈點亮。

6.一種P擋駐車系統的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

采集車輛當前的行駛狀態信號；

判斷所述行駛狀態信號是否為通過踩下制動踏板后產生的駐車信號，若是，則同時發出保壓信號和電子駐車信號；

根據所述保壓信號執行保壓動作且所述保壓動作持續預設時間段，同時根據所述電子駐車信號執行電子駐車動作。

7.根據權利要求6所述的控制方法，其特征在于，

所述采集車輛當前的行駛狀態信號的操作包括：

通過車輛的輪速采集單元采集所述車輛的輪速信號；

通過車輛的變速箱擋位信號采集單元采集所述車輛的擋位信號；

通過車輛的制動踏板狀態采集單元采集所述制動踏板為踩下或松開的制動踏板狀態信號；

通過車輛的開關信號采集單元采集電子駐車系統的開關信號。

8.根據權利要求7所述的控制方法，其特征在于，判斷所述行駛狀態信號是否為通過踩下制動踏板后產生的駐車信號的操作包括：判斷是否依次收到

所述制動踏板狀態采集單元采集的所述制動踏板被踩下的信號、所述輪速采集單元采集的車速為0的信號、所述變速箱擋位信號采集單元采集的擋位從非P擋掛入P擋的信號、所述制動踏板狀態采集單元采集的所述制動踏板被松開的信號。

9.根據權利要求7所述的控制方法，其特征在于，還包括：

在未收到所述制動踏板被踩下的信號且收到擋位從非P擋直接掛入P擋的駐車信號時，發出電子駐車信號。

10.根據權利要求7-9中任一項所述的控制方法，其特征在于，當采集到的所述行駛狀態信號為通過踩下制動踏板后產生的駐車信號時，所述控制方法還包括：

向車身控制器發出點亮制動指示燈的信號，以控制所述制動指示燈點亮；

當發出電子駐車信號時，同時發送點亮電子駐車指示燈的信號，以控制電子駐車指示燈點亮。