[發明專利]一種基于實時客流的列車智能運行調整系統及方法

在審

• 申請號: 201810287834.3
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN108622142A
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 汪小勇
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

1.一種基于實時客流的列車智能運行調整系統，其特征在于，該系統包括實時客流統計模塊、實時客流與運能匹配模塊和智能列車運行調整模塊，所述的實時客流統計模塊對當前的實時客流進行統計輸入實時客流與運能匹配模塊，所述的實時客流與運能匹配模塊將當前客流需求與線路當前運能進行匹配，所述的智能列車運行調整模塊根據實時客流與匹配模塊的運算結果對運行圖進行實時調整，結合派班計劃和設備信息安排列車的增減及其路徑規劃。

2.根據權利要求1所述的一種基于實時客流的列車智能運行調整系統，其特征在于，所述的實時客流統計模塊包括視頻統計模塊、列車稱重模塊和AFC統計模塊。

3.根據權利要求2所述的一種基于實時客流的列車智能運行調整系統，其特征在于，所述的視頻統計模塊包括基于視頻的站臺人數統計單元、基于視頻的站廳人數統計單元、基于視頻的進出站口人數統計單元及基于視頻的換乘口人數統計單元和基于視頻的車廂人數統計單元。

4.根據權利要求2所述的一種基于實時客流的列車智能運行調整系統，其特征在于，所述的基于視頻的站臺人數統計單元、基于視頻的站廳人數統計單元、基于視頻的進出站口人數統計單元均包括相互連接的車外攝像頭和車外視頻識別分析服務器。

5.根據權利要求3所述的一種基于實時客流的列車智能運行調整系統，其特征在于，所述的基于視頻的車廂人數統計單元包括相互連接的車載攝像頭和車載視頻識別分析服務器。

6.根據權利要求2或3所述的一種基于實時客流的列車智能運行調整系統，其特征在于，所述的列車稱重模塊和基于視頻的車廂人數統計單元的數據通過車地無線傳輸至實時客流與運能匹配模塊。

7.根據權利要求3所述的一種基于實時客流的列車智能運行調整系統，其特征在于，所述的列車稱重模塊包括相互連接的列車TIMS和車載控制器，所述的AFC統計模塊包括相互連接的閘機和AFC服務器。

8.根據權利要求1所述的一種基于實時客流的列車智能運行調整系統，其特征在于，所述的實時客流與運能匹配模塊還結合歷史客流數據庫提供的歷史趨勢分析對當前的實時客流進行統計；

所述的實時客流與運能匹配模塊還結合設備信息監控服務器提供的當前設備狀態信息判斷如何進行運能的調整。

9.根據權利要求1所述的一種基于實時客流的列車智能運行調整系統，其特征在于，所述的智能列車運行調整模塊包括：接收實時客流與運能匹配模塊的建議運行圖，由調度員工作站確認后發給ATS應用服務器進行運行計劃的調整，最終的計劃通過車地無線發給列車執行。

10.一種采用權利要求1所述的基于實時客流的列車智能運行調整系統的方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1、基于站廳、進出口及換乘口視頻統計人數、AFC數據、歷史數據情況進行分析，預估上、下行站臺可能客流；

步驟2、基于步驟1預估情況及基于視頻的車站站臺客流數確定該側站臺客流數，與待進站列車車廂內客流數信息判定運能是否滿足實時需求；

步驟3、基于設備狀態信息確定是否因為設備故障導致的大客流，確定是否需要進行運行調整；

步驟4、根據運能判定情況及設備的狀態確定當前是否需要增能或減能；若需要增能，需要基于系統最小運行間隔和當前在用列車運行圖確定是否具備繼續增能的條件；

步驟5、對于減能請求或具備增能條件的增能請求，由系統給出調整運能的建議運行圖，經調度確認后進行實時調整；

步驟6、對于不具備增能條件的增能請求，由系統給出相關提示，由運營人員給出換乘其它線路或交通工具建議，組織站臺人群疏散；

步驟7、調整運能的請求得到確認后，系統將核對派班計劃和設備狀態信息；對于增能請求確定最優的位置列車喚醒，對于減能請求需要給出建議退出運營的列車及退出路徑和休眠位置。