[發(fā)明專利]一種基于張拉整體原理的電動三輪車

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• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN108407945A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發(fā)明（設計）人: 張煒;劉琳;孫建偉
• 申請（專利權(quán)）人: 長春工業(yè)大學
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B60B9/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明目的在于提供一種基于張拉整體原理的電動三輪車，屬于三輪車領(lǐng)域，包括把手、底板、前車輪、傳動軸、電動機、及兩個后車輪。其中，所述把手和前車輪鉸接連接。前車輪及兩個后車輪均由中心輪、第一支撐桿、第二支撐桿及彈簧組成，一個第一支撐桿與一個第二支撐桿組合呈X型，分別與中心輪相鄰的兩個聯(lián)接孔連接；共計12組X型支撐連接桿。該基于張拉整體原理的電動三輪小車通過電動機做驅(qū)動，減少人力輸入，前車輪及兩個后車輪具有張拉整體自適應的特點可以完全適應各類復雜地面，能在惡劣的環(huán)境使用，高速或低速均可穩(wěn)定行駛，克服傳統(tǒng)三輪車使用橡膠輪運行不穩(wěn)，易爆胎的缺陷。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于三輪車領(lǐng)域，具體涉及一種基于張拉整體原理的電動三輪車。

背景技術(shù)

目前，公知電動三輪車的車輪為橡膠輪胎，在航空業(yè)、船舶業(yè)、環(huán)保業(yè)等行業(yè)發(fā)揮巨大的經(jīng)濟和社會效益。在各類電動三輪車中，承載能力強、效率高；但在復雜地面適應能力差，且易爆胎、噪聲大，且高速行駛時顛簸。

綜上所述，現(xiàn)有電動三輪車的技術(shù)問題是：在復雜路況下行駛無法同時兼顧耐用性、平順性、操縱穩(wěn)定性、較高速性、低沖擊性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在提供了一種基于張拉整體原理的電動三輪車。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種基于張拉整體原理的電動三輪車，所述張拉整體原理的電動三輪小車包括：把手、底板、前車輪、傳動軸、電動機、及兩個后車輪，其中，所述把手和前車輪鉸接連接。

所述的前車輪及兩個后車輪均由一個中心輪，24個支撐桿，48根彈簧組成。

所述組成前車輪及兩個后車輪的中心輪為空心的圓柱形結(jié)構(gòu)，且圓柱邊緣位置設置有12個均勻分布的聯(lián)接孔。

所述組成前車輪及兩個后車輪的24個支撐桿中，分為第一支撐桿和第二支撐桿；其中，第一支撐桿和第二支撐桿各為12個，一個第一支撐桿與一個第二支撐桿組合呈X型，分別與中心輪相鄰的兩個聯(lián)接孔連接；共計12組X型支撐連接桿。

所述組成前車輪及兩個后車輪的48根彈簧，用于支撐桿和聯(lián)接孔聯(lián)接及外側(cè)相鄰桿組間聯(lián)接。

所述組成前車輪及兩個后車輪的第一支撐桿及第二支撐桿，兩端均為半圓形，第一支撐桿中間為實心矩形；第二支撐桿中間為空心矩形，和聯(lián)接孔聯(lián)接的半圓形為空心半圓形，不和聯(lián)接孔連接的半圓形為實心半圓形。

所述電動機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力從電動機輸出軸的一端的齒輪傳遞至與該齒輪嚙合并且固定于所述傳動軸后，從形成于所述傳動軸傳遞至所述后車輪。

本發(fā)明的有益效果為：該基于張拉整體原理的電動三輪車通過電動機做驅(qū)動，減少人力輸入，前車輪及兩個后車輪具有張拉整體自適應的特點可以完全適應各類復雜地面，能在惡劣的環(huán)境使用，高速或低速均可穩(wěn)定行駛，克服傳統(tǒng)三輪車使用橡膠輪運行不穩(wěn)，易爆胎的缺陷。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例提供的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、把手；2、底板；3、前車輪；4、傳動軸；5、電動機；6、后車輪。

圖3是本發(fā)明實施例提供的前車輪及兩個后車輪的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明實施例提供的前車輪及兩個后車輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：111、中心輪；121、第一支撐桿；122、第二支撐桿；131、彈簧Ⅰ；132、彈簧Ⅱ；131、彈簧Ⅲ；141、聯(lián)接孔。

具體實施方式