[發明專利]一種基于張拉整體原理的滑板車

在審

• 申請號: 201810285700.8
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN108372897A
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 張煒;劉琳;孫建偉
• 申請（專利權）人: 長春工業大學
• 主分類號: B62K3/00
• 分類號: B62K3/00;B62K9/00;B60B19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明目的在于提供一種基于張拉整體原理的滑板車，屬于代步車領域，包括把手、前車輪、踏板及后車輪。其中，所述把手和前車輪鉸接，所述把手和踏板前段套筒同心連接，所述把手可旋轉，所述后車輪和踏板后端支撐鉸接。前車輪及后車輪均由中心輪、第一支撐桿、第二支撐桿及彈簧組成，且中心輪有12個均勻分布的聯接孔，第一支撐桿和第二支撐桿各有12個，一個第一支撐桿與一個第二支撐桿組合呈X型，分別與中心輪相鄰的兩個聯接孔連接；共計12組X型支撐連接桿。該基于張拉整體原理的滑板車的前車輪及后車輪具有張拉整體自適應的特點可以完全適應各類復雜地面，能在惡劣的環境使用，高速或低速均可穩定行駛，可靠性更高。

技術領域

本發明屬于代步車領域，具體涉及一種基于張拉整體原理的滑板車。

背景技術

目前，公知滑板車可以鍛煉孩子的身體靈活性，增加運動量提高身體素質，加強身體抵抗力，但是目前滑板車在復雜地面適應能力差，行駛速度過快時顛簸，容易引發使用時的危險。綜上所述，現有滑板車的技術問題是：在復雜地面下行駛無法同時兼顧平順性、操縱穩定性、較高速性、低沖擊性。

發明內容

本發明要解決的技術問題在提供了一種基于張拉整體原理的滑板車。

本發明是這樣實現的，一種基于張拉整體原理的滑板車，所述張拉整體原理的滑板車包括：把手、前車輪、踏板及后車輪，其中，所述把手和前車輪為該結構的鉸接連接部件，所述把手和踏板前段套筒同心連接，所述把手可旋轉，所述后車輪和踏板后端支撐鉸接。

所述的前車輪及后車輪均由一個中心輪，24個支撐桿，48根彈簧組成。

所述組成前車輪及后車輪的中心輪為空心的圓柱形結構，且圓柱邊緣位置設置有12個均勻分布的聯接孔。

所述組成前車輪及后車輪的24個支撐桿中，分為第一支撐桿和第二支撐桿；其中，第一支撐桿和第二支撐桿各為12個，一個第一支撐桿與一個第二支撐桿組合呈X型，分別與中心輪相鄰的兩個聯接孔連接；共計12組X型支撐連接桿。

所述組成前車輪及后車輪的48根彈簧，用于支撐桿和聯接孔聯接及外側相鄰桿組間聯接。

所述組成前車輪及后車輪的第一支撐桿及第二支撐桿，兩端均為半圓形，第一支撐桿中間為實心矩形；第二支撐桿中間為矩形，靠近聯接孔的四分之三矩形部分為空心矩形，和聯接孔聯接的半圓形為空心半圓形，遠離聯接孔的四分之一矩形部分為實心矩形，遠離聯接孔的半圓形為實心半圓形。

本發明的有益效果為：該基于張拉原理的滑板車的前車輪及后車輪具有張拉整體自適應的特點可以完全適應各類復雜地面，能在惡劣的環境使用，高速或低速均可穩定行駛，可靠性更高。

附圖說明

圖1是本發明實施例提供的立體結構示意圖；

圖2是本發明實施例提供的左視結構示意圖；

圖中：1、把手；2、前車輪；3、踏板；4、后車輪。

圖3是本發明實施例提供的前車輪及后車輪的主視結構示意圖。

圖4是本發明實施例提供的前車輪及后車輪的立體結構示意圖。

圖中：111、中心輪；121、第一支撐桿；122、第二支撐桿；131、彈簧Ⅰ；132、彈簧Ⅱ；131、彈簧Ⅲ；141、聯接孔。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

下面結合附圖及具體實施例對本發明的應用原理作進一步描述。