[發(fā)明專利]一種帶扭矩限制保護(hù)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)壓路機(jī)控制系統(tǒng)及其控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810285504.0
• 申請(qǐng)日: 2018-04-03
• 公開（公告）號(hào): CN108561234B
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周保剛;楊鋒;宋曉瑞;亢濤;王雙;張帥;孟緒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/38
• 分類號(hào): F02D41/38;F02D41/02
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發(fā)明公開了一種帶扭矩限制保護(hù)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)壓路機(jī)控制系統(tǒng)及其控制方法，A、當(dāng)控制器檢測(cè)到壓路機(jī)開啟振動(dòng)時(shí)，電子控制單元ECU控制噴油泵的噴油量，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出額定扭矩和額定功率；B、當(dāng)控制器檢測(cè)到壓路機(jī)沒有開啟振動(dòng)且以一檔速度行駛時(shí)，電子控制單元ECU控制噴油泵的噴油量，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩λ₁和功率ξ₁；C、當(dāng)控制器檢測(cè)到壓路機(jī)沒有開啟振動(dòng)且以二檔速度行駛時(shí)，電子控制單元ECU控制噴油泵的噴油量，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩λ₂和功率ξ₂；D、當(dāng)控制器檢測(cè)到壓路機(jī)沒有開啟振動(dòng)且以三檔速度行駛時(shí)，電子控制單元ECU控制噴油泵的噴油量，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩λ₃和功率ξ₃；其中，λ₁＜λ₂＜λ₃＜額定扭矩，ξ₁＜ξ₂＜ξ₃＜額定功率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種帶扭矩限制保護(hù)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)壓路機(jī)控制系統(tǒng)及其控制方法，屬于壓路機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

振動(dòng)壓路機(jī)主要包括行走和振動(dòng)功能，且振動(dòng)時(shí)所需要輸出的扭矩和功率比較大，壓路機(jī)現(xiàn)在使用的是電控發(fā)動(dòng)機(jī)，在平地上的正常振動(dòng)作業(yè)時(shí)，測(cè)定消耗的扭矩僅為發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定扭矩的50％左右，不振動(dòng)時(shí)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩更小。所以壓路機(jī)在不開振動(dòng)情況下行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備和功率儲(chǔ)備太大了，一旦遇到惡劣工況(陡坡或是坑洞)，后輪被卡死后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩過大，其扭矩超過傳動(dòng)系統(tǒng)部件的最大允許扭矩，容易將機(jī)械驅(qū)動(dòng)壓路機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)部件憋壞，經(jīng)常導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)中零部件的損壞(尤其是驅(qū)動(dòng)橋的主減)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本發(fā)明提供一種帶扭矩限制保護(hù)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)壓路機(jī)控制系統(tǒng)及其控制方法，可根據(jù)壓路機(jī)的使用工況，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率，在不同工況時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)具備不同的扭矩輸出，既可以保護(hù)壓路機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，又可以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持最佳燃油消耗率，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種帶扭矩限制保護(hù)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)壓路機(jī)控制系統(tǒng)，包括電子控制單元ECU，以及分別與電子控制單元ECU相連的控制器和噴油泵，所述控制器與用于檢測(cè)壓路機(jī)是否開啟振動(dòng)功能的振動(dòng)開關(guān)相連，所述控制器分別通過觸發(fā)開關(guān)與各檔位相連：

A、當(dāng)控制器檢測(cè)到壓路機(jī)開啟振動(dòng)時(shí)，電子控制單元ECU控制噴油泵的噴油量，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出額定扭矩和額定功率；

B、當(dāng)控制器檢測(cè)到壓路機(jī)沒有開啟振動(dòng)且以一檔速度行駛時(shí)，電子控制單元ECU控制噴油泵的噴油量，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩λ₁和功率ξ₁；

C、當(dāng)控制器檢測(cè)到壓路機(jī)沒有開啟振動(dòng)且以二檔速度行駛時(shí)，電子控制單元ECU控制噴油泵的噴油量，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩λ₂和功率ξ₂；

D、當(dāng)控制器檢測(cè)到壓路機(jī)沒有開啟振動(dòng)且以三檔速度行駛時(shí)，電子控制單元ECU控制噴油泵的噴油量，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩λ₃和功率ξ₃；

其中，λ₁＜λ₂＜λ₃＜額定扭矩，ξ₁＜ξ₂＜ξ₃＜額定功率。

優(yōu)選，所述各觸發(fā)開關(guān)均設(shè)置在變速箱里。

優(yōu)選：

扭矩λ₁依據(jù)壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋最大輸入扭矩以及傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比來計(jì)算；

扭矩λ₂以二檔速度爬的11％坡度以及傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比來計(jì)算；