[發明專利]車輛懸架襯套組件及其組裝方法

有效

• 申請號: 201810284816.X
• 申請日: 2018-04-02
• 公開（公告）號: CN108688423B
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 約瑟夫·F·切里三世
• 申請（專利權）人: 普爾曼公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04;B60G7/00;B62D65/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 丁文蘊;張敬強

本發明涉及一種車輛懸架襯套組件，包括內套筒、軸承、中間套筒、外套筒和襯套。該內套筒在第一內套筒端部與第二內套筒端部之間縱向地延伸。該軸承繞該內套筒環形地延伸，該中間套筒繞該軸承環形地延伸，并且該外套筒繞該中間套筒環形地延伸。該襯套徑向地定位在該外套筒與該中間套筒之間。軸向保持器繞該第一內套筒端部和該第二內套筒端部環形地延伸。這些軸向保持器相對于該內套筒縱向地可移動。這些軸向保持器具有預加載特征部，該預加載特征部包括凸緣區段，該凸緣區段是彈性的、并且從這些軸向保持器處于未壓縮位置時的未偏置位置偏轉到這些軸向保持器處于壓縮位置時的偏置位置，以便將縱向預加載力施加到該中間套筒。

技術領域

本披露涉及車輛懸架襯套組件并且涉及組裝車輛懸架襯套組件的方法。

背景技術

此部分提供與本披露相關的背景信息，其不一定是現有技術。

通常使用獨立的前和/或后懸架系統將汽車、卡車、公共汽車和其他車輛設計成將車輛的非簧載部件(諸如車輪和制動器)連接到車輛的底盤上。獨立懸架系統通常包括上控制臂、下控制臂以及支撐車輪之一的輪轂或轉向節。每個控制臂使用一個或多個襯套組件來附接到車輛的框架或其他支撐結構上。襯套組件將扭轉輸入與其他鉸接方向脫離。每個襯套組件通常由以下各項組成：外金屬套筒，該外金屬套筒被壓入控制臂中；彈性體襯套，該彈性體襯套被定位在外金屬套筒內；推力軸承，該推力軸承延伸穿過彈性體襯套的中心；以及內金屬套筒，該內金屬套筒延伸穿過推力軸承的中心。內金屬套筒連接到車輛的框架或其他支撐結構上的支架上。在一些實例中，螺栓延伸穿過內金屬套筒并且通過與適當的支架配合來將控制臂和襯套組件固定到框架上。在車輛行進時，車輛的底盤與非簧載部件之間的相對移動是通過螺旋彈簧、扭桿、空氣彈簧或另一個彈性裝置的撓曲來調節。彈性裝置的撓曲引起控制臂的端部在襯套組件上樞轉。

推力軸承便于內金屬套筒相對于外金屬套筒和彈性體襯套的樞轉運動。彈性體襯套起作用來隔離車輛以免受到沖擊。位于外金屬套筒與推力軸承之間的彈性體襯套有效地將車輛框架與非簧載部件隔離。在某些高載荷應用中，外金屬套筒的端部彎曲或彎折在內金屬套筒的端部之上，以便進一步包封彈性體襯套。外金屬套筒的端部的彎曲或彎折以及因此對彈性體襯套的進一步包封提高了彈性體襯套的徑向彈簧剛度、軸向彈簧剛度、軸向保持力以及耐久性。

雖然這些彈性體隔離的襯套組件在現場表現得令人滿意，但是由于推力軸承具有相對于內金屬套筒縱向移動的趨勢，所以會出現噪聲、振動和不平順性(NVH)的問題，從而導致襯套組件中的自由余隙和喀啦聲。這種自由余隙還會加速襯套組件內的磨損，并且因此可能會縮短使用壽命。因此，仍需要開發具有改進的NVH性能和耐久性、同時使與襯套組件相關聯的制造成本最小化的新型襯套組件。

發明內容

此部分提供本披露的總體概述而不是其全部范圍或其全部特征的綜合性披露。

本披露涉及一種改進的車輛懸架襯套組件。本文披露的車輛懸架襯套組件包括內套筒、軸承、中間套筒、外套筒、軸向保持器以及襯套。內套筒在第一內套筒端部與第二內套筒端部之間縱向地延伸并且限定縱向軸線。軸承繞內套筒環形地延伸，并且中間套筒繞軸承環形地延伸。外套筒以徑向間隔開的關系繞中間套筒環形地延伸。襯套包括主體部分，該主體部分徑向地布置在外套筒與中間套筒之間。車輛懸架襯套組件進一步包括至少一個軸向保持器，該至少一個軸向保持器繞第一內套筒端部和第二內套筒端部中的一者環形地延伸。軸向保持器沿縱向方向相對于內套筒在未壓縮位置與壓縮位置之間可移動。該至少一個軸向保持器具有彈性的預加載特征部。在操作中，軸向保持器的預加載特征部從軸向保持器處于未壓縮位置時的未偏置位置偏轉到軸向保持器處于壓縮位置時的偏置位置。因為軸向保持器的預加載特征部是彈性的，所以當凸緣區段處于偏置位置時，預加載特征部將縱向預加載力施加到中間套筒和軸承中的至少一個上。