[發明專利]車聯網的擁塞窗口控制方法、裝置和設備

有效

• 申請號: 201810284440.2
• 申請日: 2018-04-02
• 公開（公告）號: CN109996210B
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 公維冰
• 申請（專利權）人: 京東方科技集團股份有限公司
• 主分類號: H04W4/44
• 分類號: H04W4/44;H04W28/02;H04L12/807
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 王娟

提供了一種用于車聯網的擁塞窗口控制方法、裝置以及設備。所述用于車聯網的擁塞窗口控制方法包括：確定所述多個車載單元集合中的每個集合的帶寬需求；以及根據所述多個車載單元集合中的各個集合的帶寬需求確定所述多個車載單元集合中的每個集合的擁塞窗口，其中所述多個車載單元集合分別對應于多個車載單元類型。

技術領域

本公開涉及車聯網領域，并且具體涉及一種車聯網的擁塞窗口控制方法。

背景技術

車聯網，即為車載自組織網絡，用于實現移動過程中的車輛之間以及車輛與路側單元之間的通信。在車聯網中，由于車速較快，因此車輛與路側單元之間的通信可能需要更頻繁地在各個路側單元之間進行切換。此外，由于路側單元部署稀疏，導致車輛接收到的路側單元的信號較弱或者無信號，車輛與路側單元之間的鏈路速率低，從而導致該范圍內的車輛的無線傳輸發生擁塞；同時，在路面上的車輛較為密集的范圍內，各車輛之間需要更加頻繁地進行安全消息交互，但是由于部署的路側單元有限，從而容易導致該范圍內的無線傳輸發生擁塞。另一方面，不同車輛的接收信號的能力不同，在車輛的接收信號能力較差的情況下，車輛與路側單元之間的無線傳輸速率降低，為滿足接收信號能力較差的車輛的業務需求，需要給接收信號能力較差的車輛分配更多的帶寬資源，這就導致同一時間其他車輛的分配的帶寬就會相應地減少，致使該范圍內的帶寬服務發生擁塞，從而影響用戶體驗。

因此，對于車聯網的不同車輛，需要一種新的擁塞窗口控制方法，以解決上述問題。

發明內容

根據本公開的一個方面，提供了一種用于車聯網的擁塞窗口控制方法，在所述車聯網中包括多個車載單元集合，所述方法包括：確定所述多個車載單元集合中的每個集合的帶寬需求；以及根據所述多個車載單元集合中的各個集合的帶寬需求確定所述多個車載單元集合中的每個集合的擁塞窗口，其中所述多個車載單元集合分別對應于多個車載單元類型。

根據本公開的一個方面，對于所述多個車載單元集合中的每個集合，根據該集合中的車載單元的數量和該集合中的每個車載單元的基準帶寬需求確定該集合的帶寬需求，其中，該車載單元的基準帶寬需求是根據該車載單元的類型確定的。

根據本公開的一個方面，根據所述多個車載單元集合中的各個集合的帶寬需求確定所述多個車載單元集合中的每個集合可分到的當前路側單元的最大帶寬容量；以及根據所述多個車載單元集合中的每個集合可分到的當前路側單元的最大帶寬容量確定所述多個車載單元集合中的每個集合的最大擁塞窗口。

根據本公開的一個方面，對于所述多個車載單元集合中的每個集合，根據該集合與其他集合之間的競爭參數以及該集合的最大擁塞窗口迭代地計算以確定該集合的擁塞窗口。

根據本公開的一個方面，對于所述多個車載單元集合中的每個集合，根據該集合與其他集合之間的競爭參數、該集合內的各車載單元之間的競爭參數以及該集合的最大擁塞窗口迭代地計算以確定該集合的擁塞窗口。

根據本公開的一個方面，在迭代地計算以確定該集合的擁塞窗口的過程中，迭代地計算該集合內的各車載單元之間的競爭參數。

根據本公開的一個方面，該集合與其他集合之間的競爭參數是根據統計分析預先確定的。

根據本公開的一個方面，車載單元的類型包括簇頭車載單元、非簇頭車載單元和預留帶寬車載單元，其中，所述簇頭車載單元和所述非簇頭車載單元是接入當前路側單元的車載單元，其中，所述簇頭車載單元是包括實現自身帶寬申請和所述非簇頭車載單元的流量轉發的車載單元，所述非簇頭車載單元是僅實現自身帶寬申請的車載單元，以及所述預留帶寬車載單元是接入相鄰路側單元并正在傳輸流量的車載單元。

根據本公開的一個方面，如果在預定時間內沒有新的車載單元接入，則所述每個集合的擁塞窗口達到穩定。