[發明專利]混合動力變速器和車輛

在審

• 申請號: 201810282290.1
• 申請日: 2018-04-02
• 公開（公告）號: CN108859727A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 李至浩;王歡
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/547
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

本發明公開了一種用于混合動力系統的混合動力變速器和車輛，該混合動力變速器包括：通過離合器與內燃機連接的變速器輸入軸，變速器輸出軸，空套地設置在變速器輸入軸上的第一齒輪和第三齒輪，空套地設置在所述變速器輸出軸上的第二齒輪和第四齒輪，以及抗扭地設置在變速器輸入軸上的第一同步器，其中，第一同步器被安置第一齒輪和第三齒輪之間，并且第一同步器能夠與第一齒輪或者與第三齒輪抗扭連接，其中，第一齒輪和第二齒輪嚙合，第三齒輪和第四齒輪嚙合。第二齒輪和第四齒輪被抗扭地連接，并且在變速器輸出軸上設置與變速器輸出軸抗扭連接的第二同步器，第二同步器能夠與第四齒輪抗扭連接。

技術領域

本發明涉及一種用于混合動力系統的混合動力變速器。此外，本發明還涉及一種具有相應混合動力系統的車輛。

背景技術

混合動力變速器(DHT)是一種用于混合動力驅動系統的專用變速器，它具有很多優點：DHT變速器結構更加緊密更有效率，在電氣驅動的支持下，內燃機能夠在功率范圍內更加精確地運行，以此實現降低能耗；此外，電氣驅動可以提供額外功率，以提高動力。

在現有技術中已知的一種DHT變速器在變速器輸出軸上具有附加的齒輪組，用作為在純內燃機驅動模式下的倒擋，這使得車輛的布置方案復雜，成本增大，并且對于系統的抗沖擊性和效率不利。

而另一種已知的DHT變速器具有一個結合齒離合器和三個同步器，結合齒離合器的控制較為復雜，會導致結構復雜并且成本較高。此外，這種變速器使用單向離合器用于降低部件成本，但是會導致增加用于內燃機的單獨的啟動器，這反而會增加整體成本。

發明內容

因此，本發明所要解決的技術問題是，克服上述現有技術中的存在的缺陷，提供一種用于混合動力系統的混合動力變速器，該混合動力變速器具有緊湊的結構和低廉的成本，并且能夠使得混合動力系統整體具有更好的抗噪聲、振動和不平順的性能，而且能夠更穩定地起動內燃機。

根據本發明，上述技術問題通過一種用于混合動力系統的混合動力變速器解決，該混合動力變速器包括：通過離合器與內燃機連接的變速器輸入軸，變速器輸出軸，空套地設置在所述變速器輸入軸上的第一齒輪和第三齒輪，空套地設置在所述變速器輸出軸上的第二齒輪和第四齒輪，以及抗扭地設置在所述變速器輸入軸上的第一同步器，其中，所述第一同步器被安置所述第一齒輪和所述第三齒輪之間，并且所述第一同步器能夠與所述第一齒輪或者與所述第三齒輪抗扭連接，其中，所述第一齒輪和所述第二齒輪嚙合，所述第三齒輪和所述第四齒輪嚙合，根據本發明的技術方案所述第二齒輪和所述第四齒輪被抗扭地連接，在變速器輸出軸上設置與變速器輸出軸抗扭連接的第二同步器，所述第二同步器能夠與所述第四齒輪抗扭連接，優選地是，所述第二同步器只具有兩個擋位，即空擋和與第四齒輪抗扭連接的擋位。由此，能夠通過這種結構緊湊的設計方式將內燃機的扭矩傳遞到變速器輸出軸，由此進一步被傳遞到驅動輪。

根據本發明的優選實施方式，第二齒輪和第四齒輪一體式構成。由此能夠節省空間地實現第二齒輪和第四齒輪之間更牢固的抗扭連接，使得這兩個齒輪能夠可靠地同步轉動，保證整個混合動力系統的良好運轉。

根據本發明的優選實施方式，第二齒輪與電機的輸出軸抗扭連接，即電機直接驅動第二齒輪轉動。優選的是，能夠通過另一齒輪將電機與第二齒輪抗扭連接。另外有利的是，電機也能夠與其它齒輪，例如第四齒輪抗扭連接。通過這種實施方式，能夠通過混動力變速器實現純電力驅動和混合動力驅動。另外扭矩能夠在電機和與驅動輪之間雙向傳遞，并且扭矩能夠在內燃機和電機之間雙向傳遞。因此，一方面能夠省去根據現有技術的齒式離合器，由此降低成本，并且能夠更好地解決噪聲、振動和不平順方面的問題。另一方面，雖然由相對成本更高的離合器替代成本更低的單項離合器，但是內燃機能夠通過電機可靠地起動，而不再需要單獨設置內燃機起動機，因而，從整體上節省成本，并且提高性能。