[發明專利]一種具有類石墨烯復合散熱膜的電動汽車電源控制器

在審

• 申請號: 201810280922.0
• 申請日: 2018-04-02
• 公開（公告）號: CN108340806A
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 陳玲;楊源
• 申請（專利權）人: 丹陽中谷新材料技術有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H05K7/20
• 代理公司: 鎮江基德專利代理事務所(普通合伙) 32306
• 代理人: 張敏

本發明提供一種具有類石墨烯復合散熱膜的電動汽車電源控制器，其包括：基板以及集成于所述基板上的電源管理模塊、單片機、故障保護模塊、驅動模塊、接口模塊。本發明的具有類石墨烯復合散熱膜的電動汽車電源控制器通過設置類石墨烯復合散熱膜，其為電動汽車電源控制器提供了保護，同時提高了電動汽車電源控制器的散熱效率，有效保障了電動汽車電源控制器的正常運行。

技術領域

本發明涉及一種電動汽車電源控制器，尤其涉及一種具有類石墨烯復合散熱膜的電動汽車電源控制器。

背景技術

電動汽車屬于一種新能源汽車，其以車載電源為動力，并通過電機驅動車輪行駛。現有的電動汽車主要包括：蓄電池、蓄電池控制器、電動機、動力傳動系統等。其中，蓄電池控制器控制蓄電池的工作。然而，現有的電動汽車在長期行駛過程中，蓄電池控制器存在發熱的問題，產生的熱量如無法及時散失將影響蓄電池的工作。因此，針對上述問題，有必要提出進一步的解決方案。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有類石墨烯復合散熱膜的電動汽車電源控制器，以克服現有技術中存在的不足。

為實現上述發明目的，本發明提供一種具有類石墨烯復合散熱膜的電動汽車電源控制器，其包括：基板以及集成于所述基板上的電源管理模塊、單片機、故障保護模塊、驅動模塊、接口模塊；

所述基板上具有第一散熱區域、第二散熱區域、第三散熱區域以及第四散熱區域，任一所述散熱區域上設置有類石墨烯復合散熱膜，所述類石墨烯復合散熱膜通過所述粘性層與所述基板進行熱傳導，所述類石墨烯復合散熱膜包括類石墨烯基體層以及粘接于所述類石墨烯基體層兩側的銅箔層，所述電源管理模塊對應設置于所述第一散熱區域上，所述單片機對應設置于所述第二散熱區域上，所述故障保護模塊對應設置于第三散熱區域上，所述驅動模塊對應設置于第四散熱區域上。

作為本發明的電動汽車電源控制器的改進，所述類石墨烯基體層包括第一類石墨烯基體層與所述第一類石墨烯基體層層疊設置的第二類石墨烯基體層。

作為本發明的電動汽車電源控制器的改進，所述類石墨烯基體層還包括第三類石墨烯基體層，所述第二類石墨烯基體層位于所述第一類石墨烯基體層和第三類石墨烯基體層之間。

作為本發明的電動汽車電源控制器的改進，所述第一類石墨烯基體層、第二類石墨烯基體層、第三類石墨烯基體層為硅烯、鍺烯、二硫化鉬中的一種。

作為本發明的電動汽車電源控制器的改進，所述粘性層為環氧樹脂粘膠層。

作為本發明的電動汽車電源控制器的改進，所述電源管理模塊包括蓄電池正極接口和蓄電池負極接口。

作為本發明的電動汽車電源控制器的改進，所述單片機具有信號處理接口，所述信號處理接口包括：手剎接口、空擋開關接口、前進檔位開關接口、后退檔位開關接口、空調控制開關接口。

作為本發明的電動汽車電源控制器的改進，所述故障保護模塊包括報警器和制動器。

作為本發明的電動汽車電源控制器的改進，所述接口模塊包括K-line接口、CAN接口和PC終端接口。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明的具有類石墨烯復合散熱膜的電動汽車電源控制器通過設置類石墨烯復合散熱膜，其為電動汽車電源控制器提供了保護，同時提高了電動汽車電源控制器的散熱效率，有效保障了電動汽車電源控制器的正常運行。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。