[發(fā)明專利]列車主動導(dǎo)向式懸掛單軌道岔系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810280815.8
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN108313068A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐銀光;李忠繼;余浩偉;林紅松;顏華;楊吉忠;胡連軍;蔡文鋒;徐浩;代豐;馮讀貝
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;B61B13/04;B61F5/52;E01B25/10
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 王蕓

本發(fā)明公開了一種列車主動導(dǎo)向式懸掛單軌道岔系統(tǒng)，包括設(shè)置在道岔梁體上的導(dǎo)向軌，以及設(shè)置在列車轉(zhuǎn)向架上的主動導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向軌包括直向?qū)蜍壓蛡?cè)向?qū)蜍墸鲋鲃訉?dǎo)向裝置包括主動導(dǎo)向輪和可旋轉(zhuǎn)座，所述主動導(dǎo)向輪安裝在可旋轉(zhuǎn)座上方且能夠相對所述可旋轉(zhuǎn)座旋轉(zhuǎn)，所述可旋轉(zhuǎn)座連接有能夠驅(qū)動可旋轉(zhuǎn)座旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，所述可旋轉(zhuǎn)座還與轉(zhuǎn)向架相連接，所述主動導(dǎo)向輪在進(jìn)入岔區(qū)后與所述導(dǎo)向軌相接觸。本發(fā)明在列車上采用了主動導(dǎo)向裝置，改變了傳統(tǒng)的被動導(dǎo)向形式，列車采用主動導(dǎo)向的方式通過道岔，道岔上無需再設(shè)置可動軌、補償軌、修正軌等一系列可動機構(gòu)，可大幅簡化懸掛單軌道岔結(jié)構(gòu)，降低道岔系統(tǒng)造價，提高道岔系統(tǒng)穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種列車主動導(dǎo)向式懸掛單軌道岔系統(tǒng)。

背景技術(shù)

懸掛單軌道岔擔(dān)負(fù)著列車換線、折返的重要作用，是懸掛單軌交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵組成部分。傳統(tǒng)的懸掛單軌道岔是一套復(fù)雜的機電系統(tǒng)，包括道岔梁、轉(zhuǎn)轍機構(gòu)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和與信號系統(tǒng)的通訊接口。在工作過程中，系統(tǒng)接收信號控制系統(tǒng)指令，控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為道岔系統(tǒng)的控制命令，并通過驅(qū)動系統(tǒng)來控制道岔的轉(zhuǎn)轍。與此同時控制系統(tǒng)根據(jù)前端到位傳感器檢測道岔各部件的到位情況，在完成轉(zhuǎn)轍后，控制系統(tǒng)還需控制鎖閉裝置對可動部件實現(xiàn)鎖閉。由于傳統(tǒng)的道岔系統(tǒng)復(fù)雜，轉(zhuǎn)轍環(huán)節(jié)較多，因此其轉(zhuǎn)轍時間相對較長，通常為15秒左右。另外復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)和繁瑣的控制流程，使得道岔的故障風(fēng)險顯著增加。道岔系統(tǒng)的轉(zhuǎn)轍速度和故障率對整個懸掛單軌系統(tǒng)的運行效率和運行可靠性具有決定性的作用。因此設(shè)計開發(fā)結(jié)構(gòu)簡單、轉(zhuǎn)轍效率高、故障率低的道岔懸掛單軌對促進(jìn)單軌運輸系統(tǒng)效率提升具有極為重要的作用和意義。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，提供一種列車主動導(dǎo)向式懸掛單軌道岔系統(tǒng)，該單軌道岔系統(tǒng)采用列車主動導(dǎo)向道岔結(jié)構(gòu)，大幅簡化了懸掛單軌道岔結(jié)構(gòu)，降低了道岔系統(tǒng)造價，提高了道岔系統(tǒng)穩(wěn)定性。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

一種列車主動導(dǎo)向式懸掛單軌道岔系統(tǒng)，包括設(shè)置在道岔梁體上的導(dǎo)向軌，以及設(shè)置在列車轉(zhuǎn)向架上的主動導(dǎo)向裝置。所述導(dǎo)向軌包括直向?qū)蜍壓蛡?cè)向?qū)蜍墸鲋鲃訉?dǎo)向裝置包括主動導(dǎo)向輪和可旋轉(zhuǎn)座，所述主動導(dǎo)向輪安裝在可旋轉(zhuǎn)座上方且能夠相對所述可旋轉(zhuǎn)座旋轉(zhuǎn)，所述可旋轉(zhuǎn)座連接有能夠驅(qū)動可旋轉(zhuǎn)座旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，所述可旋轉(zhuǎn)座還與轉(zhuǎn)向架相連接，所述主動導(dǎo)向輪在進(jìn)入岔區(qū)后與所述導(dǎo)向軌相接觸。

本發(fā)明的工作原理是：當(dāng)列車直向運行時，列車上的主動導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)至直向位，帶動轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)，因此，列車進(jìn)入岔區(qū)后，列車轉(zhuǎn)向架右側(cè)車輪懸空，主動導(dǎo)向輪貼靠直向?qū)蜍墸熊囍毕蜻\行。當(dāng)列車側(cè)向運行時，列車上的主動導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)至側(cè)向位，帶動轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)，因此，列車進(jìn)入岔區(qū)后，列車轉(zhuǎn)向架左側(cè)車輪懸空，主動導(dǎo)向輪貼靠側(cè)向?qū)蜍墸熊囇貍?cè)向?qū)蜍墏?cè)向運行。

本發(fā)明的有益效果是在列車上采用了主動導(dǎo)向裝置，改變了傳統(tǒng)的被動導(dǎo)向形式，列車采用主動導(dǎo)向的方式通過道岔，因此，只需在道岔上設(shè)置導(dǎo)向軌即可，道岔上無需再設(shè)置可動軌、補償軌、修正軌等一系列的可動機構(gòu)，可大幅簡化懸掛單軌道岔結(jié)構(gòu)，降低道岔系統(tǒng)造價，提高了道岔系統(tǒng)穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，每個所述轉(zhuǎn)向架布置有兩個所述主動導(dǎo)向裝置，使得導(dǎo)向更加平穩(wěn)，導(dǎo)向精度更高。

優(yōu)選的，所述列車上還設(shè)有用于區(qū)間導(dǎo)向的穩(wěn)定輪，起穩(wěn)定和引導(dǎo)方向的作用。當(dāng)列車在非道岔區(qū)段時，由穩(wěn)定輪進(jìn)行導(dǎo)向；當(dāng)列車進(jìn)入道岔區(qū)段時，則由主動導(dǎo)向輪進(jìn)行導(dǎo)向。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向架上設(shè)有四個走行輪和四個穩(wěn)定輪。

優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置包括驅(qū)動電機以及與該驅(qū)動電機連接的減速機，用以驅(qū)動主動導(dǎo)向輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向軌上還設(shè)有加強筋，增強導(dǎo)向軌的結(jié)構(gòu)強度。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向軌直接焊接在道岔梁體上。