[發明專利]一種用于整體式驅動橋的制動減速發電裝置

在審

• 申請號: 201810280682.4
• 申請日: 2018-04-02
• 公開（公告）號: CN108312853A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 范炳良;呂正兵
• 申請（專利權）人: 常熟理工學院
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;H02K7/18
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張俊范

本發明公開了一種用于整體式驅動橋的制動減速發電裝置，包括輪輞、摩擦輪、傳力轂、電磁離合器和發電機，所述輪輞內圈設成錐面，所述摩擦輪為與所述錐面匹配的錐形輪，所述摩擦輪與傳力轂連接并傳遞扭矩，所述傳力轂與電磁離合器的吸合轉套徑向定位并傳遞扭矩，所述電磁離合器的驅動片與發電機轉子軸連接并傳遞扭矩。該裝置利用摩擦輪帶動發電機發電，利用制動或減速能量進行發電同時有助于制動減速，結構上對輪輞結構改造變化小，工藝繼承性好，設計制造成本較低，結構簡單實用。

技術領域

本發明涉及一種制動發電裝置，尤其是涉及一種用于整體式驅動橋的制動減速發電裝置，屬于動態電能回收制動技術領域。

背景技術

隨著技術的進步，汽車制動裝置的種類越來越多，但其制動原理基本相同，即通過摩擦產生熱能的方式來抵耗汽車的動能，迫使車輛減速或停車。傳統的制動裝置存在著如下缺點：在汽車制動過程中，通過車輪與地面的摩擦，制動碲、鼓或制動盤、摩擦塊之間的摩擦以熱能的形式損失。當汽車進行連續制動或較長時間制動時，制動裝置摩擦表面產生大量的熱，溫度急劇升高，致制動系統制動效能大幅下降，甚至會出現制動失效等故障，增大了行車風險。

汽車在行駛過程中，主要由汽車發動機曲軸皮帶輪帶動的發電機提供汽車電能，供汽車電系工作，因此消耗了發動機的部分功耗。如利用汽車制動能量，帶動發電機工作，即利用在汽車制動或減速時的能量進行發電或向蓄電池充電，可達到節能的目的。

現有技術中，如中國專利CN203438874U公開了一種汽車制動發電裝置，該裝置通過安裝支架固定微型發電機，動力輸入軸端的摩擦輪在車輛制動時與車輪側面接觸，從而帶動微型發電機發電。該裝置存在如下不足：汽車前、后橋空間較小，微型發電機通過支架安裝較為困難；制動時摩擦輪與車輪側面接觸，摩擦力傳遞效率較低；動力輸入軸在制動和制動釋放時，軸向隨動較難實現。

發明內容

針對現有技術的缺陷，本發明提供了一種用于整體式驅動橋的制動減速發電裝置，在較小的安裝空間內實現制動減速能量的回收發電。

本發明技術方案如下：一種用于整體式驅動橋的制動減速發電裝置，包括輪輞、摩擦輪、傳力轂、電磁離合器和發電機，所述輪輞內圈設成錐面，所述摩擦輪為與所述錐面匹配的錐形輪，所述摩擦輪與傳力轂連接并傳遞扭矩，所述傳力轂與電磁離合器的吸合轉套徑向定位并傳遞扭矩，所述電磁離合器的驅動片與發電機轉子軸連接并傳遞扭矩。

進一步的，為了保持輪輞內圈與摩擦輪的嚙合，補償該裝置長時間運行后摩擦輪的磨損，.緩和汽車行駛時的振動及沖擊，所述傳力轂與摩擦輪連接端設有軸向盲孔，所述摩擦輪的輪軸設置在所述軸向盲孔內，所述摩擦輪的輪軸與軸向盲孔的底部之間設有軸向壓縮的彈簧。

進一步的，為了保證摩擦輪與傳力轂的扭矩傳遞，所述摩擦輪的輪軸設有徑向銷釘，所述傳力轂的盲孔孔壁設有軸向腰形孔，所述徑向銷釘設置于所述軸向腰形孔內。

進一步的，所述電磁離合器與車輛制動踏板聯動。

進一步的，所述發電機通過安裝底板固定安裝于驅動橋殼上。

優選的，所述摩擦輪表面設有銅基粉末冶金涂層。

進一步的，所述摩擦輪、傳力轂、電磁離合器和發電機均以所述輪輞的水平軸線對稱設有兩個。

本發明所提供的技術方案的優點在于：該裝置利用輪輞的內圈錐面及與之匹配的置于發電機轉子軸端的錐形摩擦輪，在汽車進行緊急制動或制動減速時利用輪輞的內圈錐面及與之匹配的錐形摩擦輪之間的摩擦帶動一個小型發電機進行發電，既有助于制動減速，又可以利用制動或減速能量進行發電，起到節約能源的作用。另外該裝置結構對輪輞結構改造變化小，工藝繼承性好，設計制造成本較低，結構簡單實用。

附圖說明

圖1為用于整體式驅動橋的制動減速發電裝置結構示意圖。