[發明專利]一種潤滑系統、潤滑控制方法及汽車

在審

• 申請號: 201810278551.2
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN108547678A
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 曹洪民;劉信奎;李可敬;王維振;婁丙民
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F01M1/16;F02B39/14
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發明實施例公開了一種潤滑系統、潤滑控制方法及汽車。其中，該潤滑系統包括：第一潤滑循環回路，包括依次循環連通的油底殼、電動油泵、主油道以及發動機的多個摩擦副；第二潤滑循環回路，包括依次循環連通的油底殼、電動油泵、節流閥和增壓器；控制器，包括第一信號端和第二信號端，第一信號端與電動油泵的控制端電連接，第二信號端與節流閥的控制端電連接，控制器用于控制電動油泵的驅動電機的轉速，以及控制節流閥的開度，以調整第一潤滑循環回路和第二潤滑循環回路的潤滑油的流量。本發明實施例的技術方案可以使得摩擦副和增壓器得到充分潤滑的同時，避免增壓器發生竄油、漏油等現象，并且進一步避免增壓器軸承磨損和損壞。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種潤滑系統、潤滑控制方法及汽車。

背景技術

汽車發動機為汽車提供動力，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。

發動機的正常運轉離不開潤滑系統的潤滑作用。發動機工作時，潤滑系統連續不斷地把數量足夠的潔凈潤滑油(或稱機油)通過輸油管道，輸送到全部摩擦副的摩擦表面以及增壓器(該增壓器可將進入發動機氣缸前的空氣壓縮，以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到氣缸里，從而增大發動機功率)的轉子軸承，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕部件磨損，達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。

現有技術中，潤滑系統向摩擦副和增壓器輸送的潤滑油的流量和壓力為統一控制，在發動機啟停過程中，如果啟停過于頻繁，或啟動轉速過高，或發動機停機較快，容易導致增壓器發生竄油、漏油等問題，更嚴重者，還會導致增壓器軸承磨損，甚至損壞增壓器。

發明內容

本發明實施例提供一種潤滑系統、潤滑控制方法及汽車，以分開控制潤滑系統向摩擦副和增壓器輸送潤滑油的流量和壓力，使得摩擦副和增壓器得到充分潤滑的同時，避免增壓器發生竄油、漏油等現象，并防止增壓器軸承磨損，保護增壓器。

第一方面，本發明實施例提供了一種潤滑系統，包括：

第一潤滑循環回路，包括依次循環連通的油底殼、電動油泵、主油道以及發動機的多個摩擦副；

第二潤滑循環回路，包括依次循環連通的油底殼、電動油泵、節流閥和增壓器；

控制器，包括第一信號端和第二信號端，第一信號端與電動油泵的控制端電連接，第二信號端與節流閥的控制端電連接，控制器用于控制電動油泵的驅動電機的轉速，以及控制節流閥的開度，以調整第一潤滑循環回路和第二潤滑循環回路的潤滑油的流量。

進一步地，還包括電磁閥，電磁閥設置于電動油泵與主油道連通的通路之間；

控制器還包括第三信號端，第三信號端與電磁閥的控制端電連接，控制器還用于控制電磁閥的開關狀態。

進一步地，控制器還用于在發動機啟動前的第一預設時間段內，控制電磁閥和節流閥均開啟，并控制電動油泵的驅動電機的轉速調節為第一預設轉速。

進一步地，還包括第一溫度傳感器和轉速檢測模塊，第一溫度傳感器用于檢測發動機的水冷卻系統的水溫，轉速檢測模塊用于檢測發動機的轉速；

控制器還用于在啟動發動機達到第二預設轉速過程中，控制電磁閥開啟，根據水冷卻系統的水溫和發動機的轉速控制電動油泵的驅動電機的轉速，并根據所述發動機的轉速控制所述節流閥的開度。

進一步地，增壓器為廢氣渦輪增壓器，該潤滑系統還包括第二溫度傳感器，用于檢測發動機向廢氣渦輪增壓器排入的廢氣的溫度；

控制器還用于在發動機達到第二預設轉速后，控制電磁閥開啟，根據水冷卻系統的水溫和發動機的轉速，控制電動油泵的驅動電機的轉速，并根據廢氣的溫度和發動機的轉速控制節流閥的開度。