[發(fā)明專利]輔助發(fā)動機停機方法、裝置及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810276050.0
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN108501933A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡崢楠
• 申請（專利權(quán)）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王文紅

本發(fā)明提供了一種輔助發(fā)動機停機方法、裝置及系統(tǒng)，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：當(dāng)監(jiān)測到發(fā)動機停機信號后，判斷當(dāng)前車輛是否滿足電機輔助停機條件；如果是，驅(qū)動電機進入輔助停機模式，對發(fā)動機的停機過程進行輔助；監(jiān)測在預(yù)設(shè)的停機輔助時間閾值內(nèi)，發(fā)動機是否完成停機；如果是，驅(qū)動電機退出輔助停機模式。本發(fā)明提供的輔助發(fā)動機停機方法、裝置及系統(tǒng)，使電機在進入停機輔助模式后，輔助發(fā)動機轉(zhuǎn)速線性下降，從而有效緩解了發(fā)動機停機過程中產(chǎn)生的振動，以及由汽車底盤引起的整車抖動的問題，有助于提高駕駛員的駕駛舒適度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種輔助發(fā)動機停機方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

混合動力汽車是具有低油耗和低污染的新一代清潔汽車，它是傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛與電動車輛的有效組合。它既繼承了電動汽車低排放的優(yōu)點，又發(fā)揚了石油燃料比能量和比功率高的長處，顯著改善了傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的排放和燃油經(jīng)濟性。

通常混合動力汽車都配置有發(fā)動機啟停系統(tǒng)，以輔助發(fā)動機的啟動和停止過程。但是，無論是傳統(tǒng)的燃油車，還是混合動力汽車，在發(fā)動機停機過程中，都會將振動傳導(dǎo)到汽車的底盤，引起整車的抖動，從而降低駕駛員的舒適度。

針對上述發(fā)動機將振動傳導(dǎo)到汽車的底盤，導(dǎo)致駕駛員的舒適度降低的技術(shù)問題，目前尚未提出有效地解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種輔助發(fā)動機停機方法、裝置及系統(tǒng)，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中，由于整車抖動導(dǎo)致駕駛員舒適度較低的技術(shù)問題。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種輔助發(fā)動機停機方法，該方法應(yīng)用于混合動力系統(tǒng)的車輛控制器，包括：當(dāng)監(jiān)測到發(fā)動機停機信號后，判斷當(dāng)前車輛是否滿足電機輔助停機條件；如果是，驅(qū)動電機進入輔助停機模式，對發(fā)動機的停機過程進行輔助；監(jiān)測在預(yù)設(shè)的停機輔助時間閾值內(nèi)，發(fā)動機是否完成停機；如果是，驅(qū)動電機退出輔助停機模式。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，上述判斷當(dāng)前車輛是否滿足電機輔助停機條件的步驟包括：實時獲取當(dāng)前車輛的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速；當(dāng)轉(zhuǎn)速低于轉(zhuǎn)速閾值時，判斷當(dāng)前車輛是否滿足電機輔助停機條件。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實施方式，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，上述電機輔助停機條件至少包括：電機的峰值扭矩超過預(yù)設(shè)的扭矩閾值；電池的放電功率超過預(yù)設(shè)的功率閾值；當(dāng)前車輛行駛過程中，未監(jiān)測到電機故障信號；上述判斷當(dāng)前車輛是否滿足電機輔助停機條件的步驟包括：判斷當(dāng)前車輛是否均滿足電機輔助停機條件；如果是，確定當(dāng)前車輛滿足電機輔助停機條件。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，上述對發(fā)動機的停機過程進行輔助的步驟包括：向電機控制器發(fā)送控制參數(shù)，其中，控制參數(shù)包括負向扭矩、轉(zhuǎn)速下降斜率和最大停機輔助時間；控制電機根據(jù)控制參數(shù)向發(fā)動機輸送負向扭矩，以使轉(zhuǎn)速下降斜率保持恒定。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，上述監(jiān)測在預(yù)設(shè)的停機輔助時間閾值內(nèi)，發(fā)動機是否完成停機的步驟包括：監(jiān)測發(fā)動機在停機過程中的轉(zhuǎn)速；當(dāng)轉(zhuǎn)速在預(yù)設(shè)的停機輔助時間閾值內(nèi)低于預(yù)先設(shè)置的最低轉(zhuǎn)速時，確定發(fā)動機完成停機。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中，上述方法還包括：在當(dāng)前車輛行駛過程中，實時監(jiān)測電機故障信號；當(dāng)監(jiān)測到發(fā)動機停機信號時，關(guān)閉輔助停機模式。

第二方面，本發(fā)明實施例還提供一種輔助發(fā)動機停機裝置，該裝置設(shè)置于混合動力系統(tǒng)的車輛控制器，包括：判斷模塊，用于當(dāng)監(jiān)測到發(fā)動機停機信號后，判斷當(dāng)前車輛是否滿足電機輔助停機條件；輔助模塊，用于當(dāng)判斷模塊的判斷結(jié)果為是時，驅(qū)動電機進入輔助停機模式，對發(fā)動機的停機過程進行輔助；監(jiān)測模塊，用于監(jiān)測在預(yù)設(shè)的停機輔助時間閾值內(nèi)，發(fā)動機是否完成停機；停止模塊，用于當(dāng)發(fā)動機完成停機時，驅(qū)動電機退出輔助停機模式。