[發明專利]輔助發動機停機方法、裝置及系統

在審

• 申請號: 201810276050.0
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN108501933A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 胡崢楠
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王文紅

1.一種輔助發動機停機方法，其特征在于，所述方法應用于混合動力系統的車輛控制器，所述方法包括：

當監測到發動機停機信號后，判斷所述當前車輛是否滿足電機輔助停機條件；

如果是，驅動電機進入輔助停機模式，對發動機的停機過程進行輔助；

監測在預設的停機輔助時間閾值內，所述發動機是否完成停機；

如果是，驅動所述電機退出所述輔助停機模式。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述判斷所述當前車輛是否滿足電機輔助停機條件的步驟包括：

實時獲取所述當前車輛的發動機的轉速；

當所述轉速低于轉速閾值時，判斷所述當前車輛是否滿足電機輔助停機條件。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述電機輔助停機條件至少包括：

所述電機的峰值扭矩超過預設的扭矩閾值；

電池的放電功率超過預設的功率閾值；

所述當前車輛行駛過程中，未監測到電機故障信號；

所述判斷所述當前車輛是否滿足電機輔助停機條件的步驟包括：

判斷所述當前車輛是否均滿足所述電機輔助停機條件；

如果是，確定所述當前車輛滿足所述電機輔助停機條件。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述對發動機的停機過程進行輔助的步驟包括：

向電機控制器發送控制參數，其中，所述控制參數包括負向扭矩、轉速下降斜率和最大停機輔助時間；

通過所述電機控制器控制所述電機根據所述控制參數向所述發動機輸送所述負向扭矩，以使所述轉速下降斜率保持恒定。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述監測在預設的停機輔助時間閾值內，所述發動機是否完成停機的步驟包括：

監測所述發動機在停機過程中的轉速；

當所述轉速在預設的停機輔助時間閾值內低于預先設置的最低轉速時，確定所述發動機完成停機。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

在當前車輛行駛過程中，實時監測電機故障信號；

當監測到所述發動機停機信號時，關閉所述輔助停機模式。

7.一種輔助發動機停機裝置，其特征在于，所述裝置設置于混合動力系統的車輛控制器，所述裝置包括：

判斷模塊，用于當監測到發動機停機信號后，判斷所述當前車輛是否滿足電機輔助停機條件；

輔助模塊，用于當所述判斷模塊的判斷結果為是時，驅動電機進入輔助停機模式，對發動機的停機過程進行輔助；

監測模塊，用于監測在預設的停機輔助時間閾值內，所述發動機是否完成停機；

停止模塊，用于當所述發動機完成停機時，驅動所述電機退出所述輔助停機模式。

8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述判斷模塊用于：

實時獲取所述當前車輛的發動機的轉速；

當所述轉速低于轉速閾值時，判斷所述當前車輛是否滿足電機輔助停機條件。

9.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述輔助模塊用于：

向電機控制器發送控制參數，其中，所述控制參數包括負向扭矩、轉速下降斜率和最大停機輔助時間；

通過所述電機控制器控制所述電機根據所述控制參數向所述發動機輸送負向扭矩，以使所述轉速下降斜率保持恒定。

10.一種輔助發動機停機系統，其特征在于，所述系統包括存儲器以及處理器，所述存儲器用于存儲支持處理器執行權利要求1至6任一項所述方法的程序，所述處理器被配置為用于執行所述存儲器中存儲的程序。