[發明專利]一種可變速分體式360度自由轉向的舷外尾機

在審

• 申請號: 201810275961.1
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN108438188A
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 王大勇;陳玉山
• 申請（專利權）人: 莆田三帆設備制造有限公司
• 主分類號: B63H20/14
• 分類號: B63H20/14;B63H20/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種可變速分體式360度自由轉向的舷外尾機，包括動力軸，離合器軸，主軸，尾軸，螺旋槳，所述尾軸上設置螺旋槳，所述動力軸通過齒輪嚙合離合器軸，所述離合器軸通過齒輪嚙合主軸，所述主軸通過齒輪嚙合尾軸，所述動力軸平行于主軸，所述主軸上設置箱體，所述箱體可以繞著主軸做360度自由轉向，本發明可實現轉向角度比現有舷外尾機更大，轉向效果穩定性更強，更加可靠，同時因為采用柴油動力，在降低油耗的同時，能夠保持性能、縮短主軸長度、大大降低成本。

技術領域

本發明涉及船舶領域的舷外推進裝置，尤其涉及一種可變速分體式360度自由轉向的舷外尾機。

背景技術

舷外尾機，是指發動機設在船舶船舷之外，懸掛在尾板之上，舷外尾機主要由發動機、傳動機構、操作裝置、懸掛裝置及推進器等組成。CN2005101149902公開了一種具有變速機構的舷外驅動器，公開了變速機構，但是在轉向時需要整個舷外驅動器旋轉，造成轉向角度受到限制，增加了油耗，而且只能采用汽油發動，在油品使用、主軸長度上受到限制。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種可變速分體式360度自由轉向的舷外尾機。

為了實現上述目的，本發明提供了一種可變速分體式360度自由轉向的舷外尾機，其特征在于，所述舷外尾機主要包括動力軸、離合器軸、主軸箱體、主軸、尾軸、螺旋槳；

其中，動力軸與離合器軸聯接，離合器軸與主軸聯接，所述動力軸平行于主軸，主軸與尾軸聯接，在尾軸上設置螺旋槳，由此動力可以輸入到螺旋槳，促使螺旋槳旋轉以產生驅動力；

其中，主軸上設置主軸箱體，所述主軸箱體可以繞著主軸做360度自由轉向；

其中，所述動力軸上設置輸入齒輪，所述離合器軸上設置離合器，在所述離合器兩邊分別設置前進齒輪和退后齒輪，所述輸入齒輪分別與前進齒輪和退后齒輪齒輪嚙合，從而分別使得螺旋槳正轉或者反轉；

其中，離合器軸上遠離離合器的一端上設置第一變速齒輪，主軸上設置和第一變速齒輪相嚙合的第二變速齒輪；主軸遠離第二變速齒輪的另一端設置第三變速齒輪，尾軸上設置和第三變速齒輪相嚙合的第四變速齒輪，第一變速齒輪、第二變速齒輪、第三變速齒輪和第四變速齒輪的齒數多少關系為：第一變速齒輪的齒數大于第二變速齒輪的齒數，第四變速齒輪的齒數大于第三變速齒輪的齒數。根據上述的齒列的齒數的關系，這樣就可以使得整個尾機系統采用柴油發動機來驅動，相對于現有技術中利用較低速的柴油發動機而言，本申請的齒列系統可以使得主軸保持較高的轉速，達到5000-6000轉/分（rpm）。由此，使得與現有技術中的使用汽油的舷外尾機相比，本申請的舷外尾機使用柴油，在船舶大小、航速、使用時間、行駛距離等條件大體上一致的情況下，可以省油60%-70%。尤其是，與使用汽油的舷外尾機相比，本申請的舷外尾機的主軸長度可以大幅縮短，例如，一般進口的使用汽油的舷外尾機的主軸的長度為90厘米（cm），而本申請的舷外尾機的主軸的長度為55厘米（cm），這降低了主軸的加工技術性要求，還保持了原有主軸的性能，降低了組裝要求和成本。

根據本發明所述的一種可變速分體式360度自由轉向的舷外尾機，其特征還在于，在主軸箱體上方，在主軸上設置變速器箱體；主軸箱體分為主軸上箱體和主軸下箱體，主軸下箱體設置水壓板。本申請的離合器相對于現有技術的離合器而言，其位置更加靠上，這使得操作人員坐在船艙中就可以進行相應的維護和檢查，便于維修和維護；而且，由于主軸箱體分為主軸上箱體和下箱體兩個部分，即實現了分體式的結構，使得本申請的舷外尾機更加便于操作和維護，維護費用降低了大約80%；而且，由于使用了分體式的結構，本申請的舷外尾機的轉向角度更大，速度更快，尤其是可以使得舷外尾機整體脫離水面，使用起來更加方便，安全可靠，性能更強。

根據本發明所述的一種可變速分體式360度自由轉向的舷外尾機，其特征還在于，所述輸入齒輪，前進齒輪和退后齒輪的齒數都一樣。