[發明專利]靈活四缸機的控制方法、裝置及系統

在審

• 申請號: 201810274790.0
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN108422991A
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 馮擎峰
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W40/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王文紅

本發明提供了一種靈活四缸機的控制方法、裝置及系統，涉及發動機混動技術領域，該方法包括：當獲取到三缸發動機的起動命令時，判斷使用BSG電機進行起動的條件是否滿足；如果條件滿足，向BSG電機發送起動指令，以控制BSG電機拖動三缸發動機起動；當三缸發動機的轉速超過預設轉速閾值，控制三缸發動機進行噴油點火；當獲取到三缸發動機的停機命令時，判斷使用BSG電機進行停機輔助的條件是否滿足；如果條件滿足，向BSG電機發送停機輔助指令，以控制BSG電機拖動三缸發動機停機；當三缸發動機停機完成時，控制BSG電機退出停機輔助。本發明實施例提供的靈活四缸機可以有效降低起動及停機過程中的震動。

技術領域

本發明涉及發動機混動技術領域，尤其是涉及一種靈活四缸機的控制方法、裝置及系統。

背景技術

車輛在進行設計時，一般會根據預先設定的車輛動力性能指標匹配一定排量的四缸發動機，而不會匹配相同排量的三缸發動機，原因在于三缸機的結構不對稱，相比四缸機存在震動大的缺點。但是三缸機具備四缸機無可比擬的優勢，比如少了一組活塞連桿配氣機構使得制造成本顯著降低、體積變小更易布置、質量減輕摩擦減小使得燃油經濟性更好等。

現有技術中，三缸機怠速或中高轉速時的震動可以通過配置雙質量飛輪、平衡軸等零部件以及精細的標定工作來規避，但在發動機起動和停機過程中，由于轉速低，三缸機的不平衡導致的震動表現得更為明顯。目前市面上大部分新上市車型都具備起停功能，駕駛過程中發動機會頻繁起停，三缸機的震動將使得起停功能的體驗大打折扣。

針對上述起動及停機過程中的三缸機震動的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種靈活四缸機的控制方法、裝置及系統，可以有效減少發動機啟動和停機過程中的震動。

第一方面，本發明實施例提供了一種靈活四缸機的控制方法，應用于安裝有BSG電機的三缸發動機，包括：當獲取到三缸發動機的起動命令時，判斷使用BSG電機進行起動的條件是否滿足；如果條件滿足，向BSG電機發送起動指令，以控制BSG電機拖動三缸發動機起動；當三缸發動機的轉速超過預設轉速閾值，控制三缸發動機進行噴油點火；當獲取到三缸發動機的停機命令時，判斷使用BSG電機進行停機輔助的條件是否滿足；如果條件滿足，向BSG電機發送停機輔助指令，以控制BSG電機拖動三缸發動機停機；當三缸發動機停機完成時，控制BSG電機退出停機輔助。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，還包括：實時檢測當前工況下車輛是否需要BSG電機助力；如果需要BSG電機助力，計算需求的助力扭矩值；判斷是否滿足助力條件；如果滿足助力條件，根據助力扭矩值控制BSG電機輸出扭矩。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，還包括：當接收到增加扭矩請求時，計算增扭扭矩以及當前工況下BSG電機的最大可用扭矩；增扭扭矩為增加扭矩請求對應的目標扭矩與發動機當前輸出扭矩的差值；發動機當前輸出扭矩不包括BSG電機的扭矩；判斷最大可用扭矩是否大于或等于增扭扭矩；如果是，控制BSG電機按照增扭扭矩輸出扭矩；如果否，控制BSG電機按照最大可用扭矩輸出扭矩，并控制三缸發動機按照目標扭矩與最大可用扭矩的差值輸出扭矩。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，判斷使用BSG電機進行起動的條件是否滿足的步驟，包括：判斷BSG峰值扭矩是否超過扭矩閥值以及高壓電池的峰值放電功率是否超過功率閥值；當兩者同時滿足時，確定BSG電機進行起動的條件滿足；或者，判斷BSG電機是否有故障以及BSG起動失敗的次數是否超過閾值；當兩者同時為否時，確定BSG電機進行起動的條件滿足。