[發明專利]氣門工作狀態調節方法與裝置

有效

• 申請號: 201810273357.5
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN108386282B
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 王杰
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D13/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢翔宇

本發明提供了一種氣門工作狀態調節方法與裝置，涉及發動機領域。該氣門工作狀態調節方法與裝置通過當凸輪軸的實際始點角度位置與預先自學習得到的始點角度位置的差值在預設定的第一標定偏差值以內時，接收第一溫度傳感器傳輸的發動機機油溫度及第二溫度傳感器傳輸的發動機水溫；依據發動機機油溫度、發動機水溫以及當前發動機燃燒工作模式控制氣門驅動裝置調節氣門的工作狀態，從而實現了凸輪軸遠離異響區域，提高了車輛的車輛的噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH，Noise、Vibration、Harshness)性能。

技術領域

本發明涉及發動機領域，具體而言，涉及一種氣門工作狀態調節方法與裝置。

背景技術

發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣(排氣)的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率，從而達到省油，功升比大的目的。其中，可變氣門正時系統由電磁閥和可變凸輪軸相位調節器組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。

在傳統的配有VVT(可變正時技術)功能的車輛上，當車輛的凸輪軸轉到接近機械始點位置會有異響，影響車輛的車輛的噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH，Noise、Vibration、Harshness)性能。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例的目的在于提供一種氣門工作狀態調節方法與裝置，以改善上述的問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種氣門工作狀態調節方法，所述氣門工作狀態調節方法包括：

接收凸輪軸位置傳感器傳輸的凸輪軸的實際始點角度位置；

當凸輪軸的實際始點角度位置與預先自學習得到的始點角度位置的差值在預設定的第一標定偏差值以內時，接收第一溫度傳感器傳輸的發動機機油溫度及第二溫度傳感器傳輸的發動機水溫；

依據發動機機油溫度、發動機水溫以及當前發動機燃燒工作模式控制氣門驅動裝置調節氣門的工作狀態。

第二方面，本發明實施例還提供了一種氣門工作狀態調節裝置，所述氣門工作狀態調節裝置包括：

信息接收單元，用于接收凸輪軸位置傳感器傳輸的凸輪軸的實際始點角度位置；

所述信息接收單元還用于當凸輪軸的實際始點角度位置與預先自學習得到的始點角度位置的差值在預設定的第一標定偏差值以內時，接收第一溫度傳感器傳輸的發動機機油溫度及第二溫度傳感器傳輸的發動機水溫；

工作狀態調節單元，用于依據發動機機油溫度、發動機水溫以及當前發動機燃燒工作模式控制氣門驅動裝置調節氣門的工作狀態。

第三方面，本發明實施例還提供了一種氣門工作狀態調節裝置，所述氣門工作狀態調節裝置包括：

凸輪軸位置傳感器，用于采集凸輪軸的實際始點角度位置；

第一溫度傳感器，用于采集發動機機油溫度；

第二溫度傳感器，用于采集發動機水溫；

控制器與氣門驅動裝置，所述控制器分別與凸輪軸位置傳感器、溫度傳感器以及氣門驅動裝置電連接；

所述控制器用于接收凸輪軸位置傳感器傳輸的凸輪軸的實際始點角度位置；當凸輪軸的實際始點角度位置與預先自學習得到的始點角度位置的差值在預設定的第一標定偏差值以內時，接收第一溫度傳感器傳輸的發動機機油溫度及第二溫度傳感器傳輸的發動機水溫；依據發動機機油溫度、發動機水溫以及當前發動機燃燒工作模式控制氣門驅動裝置調節氣門的工作狀態。