[發(fā)明專利]氣缸曲軸箱和具有這種氣缸曲軸箱的內(nèi)燃機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810272498.5
• 申請(qǐng)日: 2018-03-29
• 公開（公告）號(hào): CN108691684A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: T.沃伊克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號(hào): F02F1/14
• 分類號(hào): F02F1/14;F01P5/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 李萌

按照本發(fā)明的氣缸曲軸箱包括第一氣缸(12a)和至少一個(gè)第二氣缸(12b)，所述第一氣缸和至少一個(gè)第二氣缸被一體式制造的氣缸體(14)包圍并且通過共同的中間隔板(16)彼此分開，其特征在于，在一體式制造的氣缸體(14)中構(gòu)造有至少一個(gè)具有沿圓周方向完全圍繞第一氣缸(12a)的螺旋區(qū)段(20a)的第一冷卻通道(18a)，并且在一體式制造的氣缸體(14)中構(gòu)造有具有沿圓周方向完全圍繞第二氣缸(12b)的螺旋區(qū)段(20b)的第二冷卻通道(18b)。

發(fā)明領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的氣缸曲軸箱。本發(fā)明尤其涉及一種具有第一氣缸和至少一個(gè)第二氣缸的氣缸曲軸箱，所述第一氣缸和至少一個(gè)第二氣缸被單體式制造的氣缸體包圍并且通過共同的中間隔板相互分開。此外，本發(fā)明涉及一種具有這種氣缸曲軸箱的內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)

在這種從實(shí)踐已知的氣缸曲軸箱中會(huì)在中間隔板的區(qū)域中出現(xiàn)較強(qiáng)的材料受熱，尤其當(dāng)僅設(shè)置一個(gè)單元式包圍氣缸曲軸箱的全部氣缸的水冷套時(shí)。如果中間隔板所具有的溫度明顯高于氣缸體其余部分的溫度，那么氣缸會(huì)產(chǎn)生不均勻的變形。這又導(dǎo)致了這樣的缺點(diǎn)，即在活塞缸內(nèi)布置在活塞上的活塞環(huán)的摩擦增大了。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗增加，因?yàn)榛钊h(huán)使氣缸內(nèi)的燃燒室相對(duì)曲軸箱不那么高效地密封。

從DE 198 18 589 A1已知一種具有兩個(gè)氣缸運(yùn)行套的內(nèi)燃機(jī)，在這兩個(gè)氣缸運(yùn)行套之間延伸有一個(gè)隔板。為了冷卻隔板，在該內(nèi)燃機(jī)中，在氣缸運(yùn)行套之間布置有上部的橫向通道，其被冷卻液體流過。冷卻液體從橫向通道從上側(cè)流入曲折狀或者說鋸齒狀的冷卻通道，所述冷卻通道分別僅在氣缸運(yùn)行套的一部分圓周上延伸，并且從上至下地流過這些冷卻通道。這種內(nèi)燃機(jī)的缺點(diǎn)是它不能在整個(gè)圓周上實(shí)現(xiàn)氣缸運(yùn)行套的均勻冷卻。

DE3629671A1公開了一種具有液體冷卻氣缸運(yùn)行套的內(nèi)燃機(jī)，其中氣缸運(yùn)行套被螺旋冷卻室圍繞，該冷卻室由在氣缸運(yùn)行套外側(cè)布置的板殼形成。這樣的冷卻室可以簡(jiǎn)單地制造，但是由于不存在用于放置板殼的空間，所以不能與上述具有一體制造的中間隔板的氣缸曲軸箱一起實(shí)施。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的氣缸曲軸箱，其容易制造，實(shí)現(xiàn)至少一個(gè)中間隔板的有效冷卻以及整體上氣缸的均勻冷卻。

所述技術(shù)問題根據(jù)本發(fā)明通過權(quán)利要求1的特征來解決。結(jié)合從屬權(quán)利要求描述了本發(fā)明的其他實(shí)施例和優(yōu)點(diǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的氣缸曲軸箱包括第一氣缸和至少一個(gè)第二氣缸，所述第一氣缸和至少一個(gè)第二氣缸被一體式制造的氣缸體包圍并且通過共同的中間隔板彼此分開。在這種情況下，在一體式制造的氣缸體中，第一冷卻通道形成有沿圓周方向完全圍繞第一氣缸的螺旋區(qū)段。此外，在一體式制造的氣缸體中，第二冷卻通道形成有沿圓周方向完全圍繞第二氣缸的螺旋區(qū)段。利用根據(jù)本發(fā)明的氣缸曲軸箱，特別是由于在圓周方向上完全圍繞第一氣缸和第二氣缸的螺旋區(qū)段，可以特別有效且均勻地冷卻圍繞氣缸的壁。一方面有利的是，第一冷卻通道和第二冷卻通道一體式構(gòu)造在氣缸體中。

至少兩個(gè)冷卻通道的一體式設(shè)計(jì)尤其可以通過使用合適的芯或中型3D打印的模制工藝來實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)高功能可靠性，尤其在涉及不密封性、尤其是在涉及相鄰元件的接縫區(qū)域中的不密封性的情況下，所述不密封性在由現(xiàn)有技術(shù)已知的由多個(gè)元件形成的冷卻通道中由于制造技術(shù)(組裝或制造誤差)而出現(xiàn)，或者在運(yùn)行期間(特別是由于內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行期間的熱和其他機(jī)械交替應(yīng)力造成的損壞)而出現(xiàn)。

此外，在根據(jù)本發(fā)明的氣缸曲軸箱中具有以下優(yōu)點(diǎn)：在本發(fā)明的范疇中通過冷卻通道在中間隔板的區(qū)域中合適的布局，也就是在兩個(gè)氣缸之間的壁部段的區(qū)域中，第一冷卻通道和第二冷卻通道都可以在兩個(gè)氣缸的方向上產(chǎn)生冷卻效果。當(dāng)在共同的中間隔板區(qū)域中的壁厚與其他壁部段相比(沿圓周方向觀察)更小、并且中間隔板由于該原因比氣缸曲軸箱的氣缸的其他周邊區(qū)域中的壁區(qū)段更快地加熱時(shí)，上述布局尤其有利。