[發明專利]用于內燃機的氣體導引裝置

在審

• 申請號: 201810272496.6
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN108691696A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: S-J.施諾普菲爾;B.富克斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02M26/13
• 分類號: F02M26/13;F02M26/04;F01N3/30;F01N3/22;F02B37/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

本發明涉及一種用于內燃機的至少一個氣缸(2)的氣體導引裝置，尤其是汽車的至少一個氣缸(2)的氣體導引裝置，所述氣體導引裝置具有：至少一個進氣通道(100)，用于將氣體輸入氣缸(2)；至少一個排氣通道(200)，用于將氣體排出氣缸(2)；至少一個橋接裝置，尤其是旁路通道(300)，用于連接進氣通道(100)和排氣通道(200)和開關裝置(6，10)，用于將氣體導引裝置切換到用于使氣體從排氣通道(200)通過橋接裝置(300)進入進氣通道(100)的排氣再循環?工作模式和用于使氣體從進氣通道(100)通過橋接裝置(300)進入排氣通道(200)的輔助空氣?工作模式。

技術領域

本發明涉及一種用于至少一個內燃機的氣缸的氣體導引裝置、一種具有內燃機和所述氣體導引裝置的汽車、一種用于可選地切換氣體導引裝置的方法以及一種用于執行所述方法的計算機程序產品。

背景技術

從企業內部的實踐來看，一方面已知所謂的廢氣再循環裝置(AGR或“排氣再循環”，EGR)，其中，排出氣體在氣缸的下游提取并且在氣缸的上游又被回引。

同樣從企業內部的實踐來看，已知所謂的二次或次級空氣，其中，燃燒空氣在氣缸上游提取并且在氣缸下游被輸入。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，改進一種用于內燃機的氣體導引裝置。

該技術問題通過一種用于內燃機的氣體導引裝置解決，所述氣體導引裝置具有：

至少一個進氣通道，用于將氣體輸入氣缸；

至少一個排氣通道，用于將氣體排出氣缸；

至少一個橋接裝置，尤其是旁路通道，用于連接進氣通道和排氣通道；和

開關裝置，用于將氣體導引裝置切換到用于使氣體從排氣通道通過橋接裝置進入進氣通道的排氣再循環-工作模式和用于使氣體從進氣通道通過橋接裝置進入排氣通道的輔助空氣(Nachluft)-工作模式。

所述技術問題還通過一種用于根據內燃機和/或排出氣體清洗裝置的運行狀態將根據本發明所述的氣體導引裝置可選地切換到排氣再循環-工作模式和輔助空氣-工作模式的方法解決，并且所述技術問題還通過一種用于執行所述方法的計算機程序產品解決，其具有程序代碼，所述程序代碼存儲在計算機可讀的媒介上。

根據本發明的一種實施方案，用于一個或多個，尤其是所有的內燃機的氣缸，尤其是汽車的氣缸的氣體導引裝置具有至少一個進氣通道，通過該至少一個進氣通道將氣體，尤其是新鮮空氣，尤其是帶有新鮮空氣的空氣-燃料-混合氣可輸入或輸入氣缸或者為此設置或應用。

根據本發明的一種實施方案，氣體導引裝置具有至少一個排氣通道，通過該至少一個排氣通道將氣體，尤其是排出氣體從氣缸中可輸出或輸出或者為此設置或應用。

根據本發明的一種實施方案，氣體導引裝置具有至少一個橋接裝置，尤其是旁路通道，尤其是(氣體)管道，用于連接尤其是在一個氣缸(或多個氣缸)上游的進氣通道和尤其是在一個氣缸(或多個氣缸)下游的排氣通道，并且氣體導引裝置具有開關裝置，通過該開關裝置將氣體導引裝置，尤其是橋接裝置，尤其是旁路通道可切換或切換到

-排氣再循環-工作模式，在該排氣再循環-工作模式中使氣體從排氣通道通過橋接裝置，尤其是旁路通道，尤其是管道可輸入(可導引回)或輸入(導引回)進氣通道，或者為此設置或應用，并且尤其是備選或尤其是根據內燃機和/或排出氣體清洗裝置的運行狀態可選地進行，

-輔助空氣-工作模式，在該輔助空氣-工作模式中(相反的)氣體從進氣通道通過橋接裝置，尤其是(相同的)旁路通道，尤其是管道可輸入或輸入排氣通道中，或者為此設置或應用，