[發明專利]用于內燃機的氣體導引裝置

在審

• 申請號: 201810272496.6
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN108691696A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: S-J.施諾普菲爾;B.富克斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02M26/13
• 分類號: F02M26/13;F02M26/04;F01N3/30;F01N3/22;F02B37/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

1.一種用于內燃機的至少一個氣缸(2)的氣體導引裝置，尤其是汽車的至少一個氣缸(2)的氣體導引裝置，所述氣體導引裝置具有：

至少一個進氣通道(100)，用于將氣體輸入氣缸(2)；

至少一個排氣通道(200)，用于將氣體排出氣缸(2)；

至少一個橋接裝置，尤其是旁路通道(300)，用于連接進氣通道(100)和排氣通道(200)；和

開關裝置(6，10)，用于將氣體導引裝置切換到用于使氣體從排氣通道(200)通過橋接裝置(300)進入進氣通道(100)的排氣再循環-工作模式和

用于使氣體從進氣通道(100)通過橋接裝置(300)進入排氣通道(200)的輔助空氣-工作模式。

2.根據前述權利要求之一所述的氣體導引裝置，其中，所述開關裝置(6，10)設置用于切換到封閉-工作模式，在所述封閉-工作模式中切斷橋接裝置(300)的通流。

3.根據前述權利要求之一所述的氣體導引裝置，其特征在于，所述開關裝置(6，10)具有至少一個泵(10)，用于在排氣再循環-工作模式和/或輔助空氣-工作模式中通過橋接裝置(300)輸送氣體通過橋接裝置(300)。

4.根據前述權利要求之一所述的氣體導引裝置，其特征在于，所述泵(10)的輸送方向是可反向的或固定的。

5.根據前述權利要求之一所述的氣體導引裝置，其特征在于，所述開關裝置(6，10)具有至少一個調節閥(6)。

6.根據前述權利要求之一所述的氣體導引裝置，其特征在于，所述氣體導引裝置帶有至少一個氣體冷卻器(7)，用于冷卻至少在排氣再循環-工作模式中流動通過橋接裝置(300)的氣體。

7.根據前述權利要求之一所述的氣體導引裝置，其特征在于，所述氣體導引裝置帶有至少一個排出氣體清洗裝置，尤其是催化器(4)，其中，所述排氣通道(200)設置用于將氣體輸送給排出氣體清洗裝置(4)。

8.根據前述權利要求之一所述的氣體導引裝置，其特征在于，所述氣體導引裝置帶有至少一個壓縮機(1)，用于提高進氣通道(100)中的壓力。

9.根據前述權利要求之一所述的氣體導引裝置，其特征在于，所述橋接裝置(300)在壓縮機(1)的上游或下游與所述進氣通道(100)連接。

10.根據前述權利要求之一所述的氣體導引裝置，其特征在于，所述氣體導引裝置帶有至少一個通過排氣通道(200)中的排出氣體可驅動的渦輪機(3)，所述渦輪機尤其是用于驅動壓縮機(1)。

11.根據前述權利要求之一所述的氣體導引裝置，其特征在于，所述橋接裝置(300)在所述渦輪機(3)的上游或下游與排氣通道(200)連接。

12.根據前述權利要求之一所述的氣體導引裝置，其特征在于，所述氣體導引裝置帶有控制裝置(11)，用于根據內燃機和/或排出氣體清洗裝置(4)的運行狀態將氣體導引裝置可選地切換到排氣再循環-工作模式和輔助空氣-工作模式。

13.一種汽車，所述汽車具有內燃機，所述內燃機帶有至少一個氣缸(2)和根據前述權利要求之一所述的、用于將氣體輸入氣缸(2)并且將氣體從氣缸(2)排出的氣體導引裝置。

14.一種用于根據內燃機和/或排出氣體清洗裝置(4)的運行狀態將根據前述權利要求之一所述的氣體導引裝置可選地切換到排氣再循環-工作模式(S20)和輔助空氣-工作模式(S40)的方法。

15.一種用于執行根據前述權利要求之一所述的方法的計算機程序產品，其具有程序代碼，所述程序代碼存儲在計算機可讀的媒介上。