[發明專利]汽車轉向回正殘余角的分析方法與裝置在審
| 申請號： | 201810272054.1 | 申請日： | 2018-03-29 |
| 公開（公告）號： | CN108520129A | 公開（公告）日： | 2018-09-11 |
| 發明（設計）人： | 崔金泉;尹偉;萬馬;梁庚法;楊林海;傅麗華;肖波峰;萬建;李文玲 | 申請（專利權）人： | 江鈴控股有限公司 |
| 主分類號： | G06F17/50 | 分類號： | G06F17/50 |
| 代理公司： | 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 何世磊 |
| 地址： | 330200 江西省南昌市*** | 國省代碼： | 江西;36 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 尺寸公差帶 轉向器齒條 汽車轉向 前束角 位置度 回正 球頭 剛度數據 零件安裝 分析 汽車懸架系統 運動學分析 優化計算 預設位置 多體 預設 輸出 優化 制造 | ||
1.一種汽車轉向回正殘余角的分析方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟：
獲取汽車懸架系統中零件安裝點的原始尺寸公差帶，對所述原始尺寸公差帶進行尺寸工程學分析以得到轉向器齒條球頭位置度，其中所述零件安裝點至少為轉向器與副車架之間的安裝點或車身與所述副車架之間的安裝點中的一種；
當判斷到所述轉向器齒條球頭位置度在預設位置度范圍內時，則對所述轉向器齒條球頭位置度進行多體運動學分析以得到前束角剛度數據；
當判斷到所述前束角剛度數據在預設剛度范圍內，則對應輸出所述零件安裝點對應的優化尺寸公差帶。
2.根據權利要求1所述的汽車轉向回正殘余角的分析方法，其特征在于，所述方法包括：
當判斷到所述前束角剛度數據超出所述預設剛度范圍，則對所述汽車懸架系統中的零件進行尺寸優化。
3.根據權利要求2所述的汽車轉向回正殘余角的分析方法，其特征在于，所述前束角剛度數據包括左前輪前束角剛度以及右前輪前束角剛度，所述當判斷到所述前束角剛度數據在預設剛度范圍內，則對應輸出所述零件安裝點對應的優化尺寸公差帶的方法包括：
將所述左前輪前束角剛度與所述右前輪前束角剛度進行作差以得到前束角剛度差值；
判斷所述前束角剛度差值是否在所述預設剛度范圍內，若是，則對應輸出所述零件安裝點對應的所述優化尺寸公差帶。
4.根據權利要求2所述的汽車轉向回正殘余角的分析方法，其特征在于，在所述對所述原始尺寸公差帶進行尺寸工程學分析以得到轉向器齒條球頭位置度的步驟中，所述方法還包括：
對所述原始尺寸公差進行尺寸工程學分析，以得到零件公差靈敏度，其中所述零件公差靈敏度為所述汽車懸架系統中零件的尺寸公差對轉向器齒條球頭位置度的影響敏感度。
5.根據權利要求4所述的汽車轉向回正殘余角的分析方法，其特征在于，所述方法還包括：
當判斷到所述轉向器齒條球頭位置度超出所述預設位置度范圍，則對所述汽車懸架系統中的零件，按照對應的所述公差靈敏度逐漸減小的順序對應進行尺寸優化。
6.根據權利要求2所述的汽車轉向回正殘余角的分析方法，其特征在于，進行所述尺寸工程學分析時所采用的分析軟件為3DCS。
7.根據權利要求2所述的汽車轉向回正殘余角的分析方法，其特征在于，進行所述多體運動學分析時所采用的分析軟件為MSC Adams。
8.一種汽車轉向回正殘余角的分析裝置，其特征在于，所述裝置包括：
數據獲取模塊，用于獲取汽車懸架系統中零件安裝點的原始尺寸公差帶，對所述原始尺寸公差帶進行尺寸工程學分析以得到轉向器齒條球頭位置度，其中所述零件安裝點至少為轉向器與副車架之間的安裝點或車身與所述副車架之間的安裝點中的一種；
第一分析模塊，用于當判斷到所述轉向器齒條球頭位置度在預設位置度范圍內時，則對所述轉向器齒條球頭位置度進行多體運動學分析以得到前束角剛度數據；
第二分析模塊，用于當判斷到所述前束角剛度數據在預設剛度范圍內，則對應輸出所述零件安裝點對應的優化尺寸公差帶。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于江鈴控股有限公司，未經江鈴控股有限公司許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201810272054.1/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
