[發明專利]用于工程車輛的水冷散熱系統及工程車輛

有效

• 申請號: 201810271316.2
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN108625970B
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 劉井年;董方龍;張志權
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P5/10;F01P7/16;F01P5/02;F15B21/042;F16H57/04
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本發明涉及一種用于工程車輛的水冷散熱系統及工程車輛。本發明所述的用于工程車輛的水冷散熱系統，包括水泵，水泵上設有第一進水口、第一出水口、第二進水口和第二出水口，水泵的第一出水口和第一進水口之間設有用于第一冷卻液流動的高溫循環回路，水泵的第二出水口和第二進水口之間設有用于第二冷卻液流動的低溫循環回路，高溫循環回路上沿第一冷卻液的流動方向依次設有發動機和高溫散熱器，低溫循環回路上沿第二冷卻液的流動方向依次設有低溫散熱器和冷卻器組，所述冷卻器組內包括水空中冷器。通過使用本發明所述的水冷散熱系統，能夠有效地降低了水泵的空間占用率，同時，采用水空中冷器對冷卻液進行冷卻，提高了冷卻效率。

技術領域

本發明屬于工程車輛散熱技術領域，具體涉及一種用于工程車輛的水冷散熱系統及工程車輛。

背景技術

工程車輛散熱系統是保障車輛系統中的發動機冷卻系統冷卻液溫度要求、發動機增壓空氣冷卻溫度要求、車輛傳動系統傳動油溫度要求、車輛液壓系統液壓油溫度要求的關鍵系統。散熱技術是工程車輛的關鍵技術，決定著工程車輛是否能夠高效、可靠的工作。

隨著對車輛系統節能與排放要求的不斷提高，發動機的散熱量越來越大，集成空空中冷器的散熱器匹配日益困難，風扇消耗功率也越來越大。而傳統的單一風扇與多散熱器組合的散熱方式，由于風扇的尺寸特征、驅動特征和噪聲限制，受限于多散熱器的組合方式，受限于動力艙的空間形式，難于高效、可靠地平衡車輛各系統之間的工作溫度要求。且采用空空或者引入發動機高溫冷卻水冷卻液壓油和傳動油，油溫變化大，不能滿足高效和節能要求。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述存在的至少一個問題，該目的是通過以下技術方案實現的。

本發明提出了一種用于工程車輛的水冷散熱系統，其中包括水泵，所述水泵上設有第一進水口、第一出水口、第二進水口和第二出水口，所述水泵的所述第一出水口和所述第一進水口之間設有用于第一冷卻液流動的高溫循環回路，所述水泵的所述第二出水口和所述第二進水口之間設有用于第二冷卻液流動的低溫循環回路，所述高溫循環回路上沿所述第一冷卻液的流動方向依次設有發動機和高溫散熱器，所述低溫循環回路上沿所述第二冷卻液的流動方向依次設有低溫散熱器和冷卻器組，所述冷卻器組內包括水空中冷器，所述第一冷卻液和所述第二冷卻液能夠分別經過所述高溫循環回路和所述低溫循環回路循環后在所述水泵內混合，形成新的冷卻液，并再次通過所述第一出水口和所述第二出水口分別流向所述高溫循環回路和所述低溫循環回路。

進一步地，如上所述的用于工程車輛的水冷散熱系統，所述高溫循環回路上還設有高溫節溫器，所述高溫節溫器設于所述發動機和所述高溫散熱器之間，所述高溫節溫器的進水口與所述發動機的冷卻液出口相連通，所述高溫節溫器的主閥口與所述高溫散熱器的進水口相連通，所述高溫節溫器的旁通閥口與所述水泵的所述第一進水口相連通。

進一步地，如上所述的用于工程車輛的水冷散熱系統，所述低溫循環回路上還設有低溫節溫器，所述低溫節溫器設于所述水泵的所述第二出水口和所述低溫散熱器之間，所述低溫節溫器的進水口與所述水泵的所述第二出水口相連通，所述低溫節溫器的主閥口與所述低溫散熱器的進水口相連通，所述低溫節溫器的旁通閥口與所述冷卻器組的進水口相連通。

進一步地，如上所述的用于工程車輛的水冷散熱系統，所述冷卻器組包括水空中冷器、液壓油中冷器和傳動油中冷器。

進一步地，如上所述的用于工程車輛的水冷散熱系統，所述水空中冷器、所述液壓油中冷器和所述傳動油中冷器沿所述第二冷卻液的流動方向依次設置。

進一步地，如上所述的用于工程車輛的水冷散熱系統，所述水空中冷器、所述液壓油中冷器和所述傳動油中冷器之間相互獨立設置，所述第二冷卻液經過所述水空中冷器、所述液壓油中冷器和所述傳動油中冷器的分別冷卻作用后由所述第二進水口流回所述水泵的內部。

進一步地，如上所述的用于工程車輛的水冷散熱系統，還包括用于對所述低溫散熱器和所述高溫散熱器進行散熱的冷卻風扇。