[發明專利]用于工程車輛的水冷散熱系統及工程車輛

有效

• 申請號: 201810271316.2
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN108625970B
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 劉井年;董方龍;張志權
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P5/10;F01P7/16;F01P5/02;F15B21/042;F16H57/04
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

1.一種用于工程車輛的水冷散熱系統，其特征在于，包括水泵，所述水泵上設有第一進水口、第一出水口、第二進水口和第二出水口，所述水泵的所述第一出水口和所述第一進水口之間設有用于第一冷卻液流動的高溫循環回路，所述水泵的所述第二出水口和所述第二進水口之間設有用于第二冷卻液流動的低溫循環回路，所述高溫循環回路上沿所述第一冷卻液的流動方向依次設有發動機和高溫散熱器，所述低溫循環回路上沿所述第二冷卻液的流動方向依次設有低溫散熱器和冷卻器組，所述冷卻器組內包括水空中冷器，所述第一冷卻液和所述第二冷卻液能夠分別經過所述高溫循環回路和所述低溫循環回路循環后在所述水泵內混合，形成新的冷卻液，并再次通過所述第一出水口和所述第二出水口分別流向所述高溫循環回路和所述低溫循環回路，所述第一出水口和所述第二出水口分別設有不同的冷卻液流通面積，從而控制所述冷卻液分別流向所述高溫循環回路和所述低溫循環回路的流量。

2.根據權利要求1所述的用于工程車輛的水冷散熱系統，其特征在于，所述高溫循環回路上還設有高溫節溫器，所述高溫節溫器設于所述發動機和所述高溫散熱器之間，所述高溫節溫器的進水口與所述發動機的冷卻液出口相連通，所述高溫節溫器的主閥口與所述高溫散熱器的進水口相連通，所述高溫節溫器的旁通閥口與所述水泵的所述第一進水口相連通。

3.根據權利要求2所述的用于工程車輛的水冷散熱系統，其特征在于，所述低溫循環回路上還設有低溫節溫器，所述低溫節溫器設于所述水泵的所述第二出水口和所述低溫散熱器之間，所述低溫節溫器的進水口與所述水泵的所述第二出水口相連通，所述低溫節溫器的主閥口與所述低溫散熱器的進水口相連通，所述低溫節溫器的旁通閥口與所述冷卻器組的進水口相連通。

4.根據權利要求1-3中任一項所述的用于工程車輛的水冷散熱系統，其特征在于，所述冷卻器組包括水空中冷器、液壓油中冷器和傳動油中冷器。

5.根據權利要求4所述的用于工程車輛的水冷散熱系統，其特征在于，所述水空中冷器、所述液壓油中冷器和所述傳動油中冷器沿所述第二冷卻液的流動方向依次設置。

6.根據權利要求4所述的用于工程車輛的水冷散熱系統，其特征在于，所述水空中冷器、所述液壓油中冷器和所述傳動油中冷器之間相互獨立設置，所述第二冷卻液經過所述水空中冷器、所述液壓油中冷器和所述傳動油中冷器的分別冷卻作用后由所述第二進水口流回所述水泵的內部。

7.根據權利要求1-3中任一項所述的用于工程車輛的水冷散熱系統，其特征在于，還包括用于對所述低溫散熱器和所述高溫散熱器進行散熱的冷卻風扇。

8.根據權利要求7所述的用于工程車輛的水冷散熱系統，其特征在于，所述冷卻風扇為吸氣式冷卻風扇，所述低溫散熱器、所述高溫散熱器和所述冷卻風扇沿冷卻氣流的流動方向依次設置。

9.根據權利要求7所述的用于工程車輛的水冷散熱系統，其特征在于，所述冷卻風扇為吹氣式冷卻風扇，所述冷卻風扇、所述低溫散熱器和所述高溫散熱器沿冷卻氣流的流動方向依次設置。

10.一種工程車輛，其特征在于，包括權利要求1-9中任一項所述的用于工程車輛的水冷散熱系統。