[發明專利]一種篩選新能源汽車動力鋰電池的裝置

在審

• 申請號: 201810271134.5
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN108414945A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 嚴曉;單晨燕;黃碧雄;王影;丁鵬
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙志遠

本發明涉及一種篩選新能源汽車動力鋰電池的裝置，包括：雙向逆變器，與電池組連接，用于在不同工況下為電池組充電或放電；CAN通信模塊，包括CAN控制器和CAN收發器，CAN控制器通過CAN收發器與電池組連接，用于采集動力電池組BMS發出的電池狀態信息的報文；測試控制器，與CAN控制器連接，用于對不同工況下采集到的報文進行讀取和解析，計算電池組在不同工況下的參數信息，并基于電池組在不同工況下參數信息的一致性篩選電池組。與現有技術相比，本發明采用雙向逆變器在不同工況下為電池組充電或放電，并基于電池組在不同工況下的參數信息的一致性篩選電池組，提高了電池組篩選的效率和準確性。

技術領域

本發明涉及一種鋰電池篩選裝置，尤其是涉及一種篩選新能源汽車動力鋰電池的裝置。

背景技術

動力電池作為整車的動力源，當動力電池性能下降到原性能的80％時，將不能達到純電動汽車的使用標準。對退役的電池進行性能評估，篩選一致性好的電池用于儲能等領域，有助于提高能源利用率。

目前，汽車上應用最廣泛的是CAN_bus現場總線，采用控制芯片+CAN控制器的組合方式，通訊會受電磁干擾，程序易跑飛。從巴士、公交車上退役下來的電池組，其型號不一樣，用于解析報文的協議性會根據不同的電池廠商而不一樣，解析只能針對特定公司的電池報文。用于解析報文、計算的MCU控制芯片需要大量采集電池包上所有單體電池的信息量，并且在MCU中進行報文解析和數據計算，處理器負荷大，對處理器的運行速度、存儲空間、耐高溫穩定性有很高的要求。普通的8位51單片機運行速度都滿足不了該裝置的要求，且耐高溫芯片價格貴。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種篩選新能源汽車動力鋰電池的裝置。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種篩選新能源汽車動力鋰電池的裝置，包括：

雙向逆變器，與電池組連接，用于在不同工況下為電池組充電或放電；

CAN通信模塊，包括CAN控制器和CAN收發器，所述CAN控制器通過CAN收發器與電池組連接，用于采集動力電池組BMS發出的電池狀態信息的報文；

測試控制器，與CAN控制器連接，用于對不同工況下采集到的報文進行讀取和解析，計算電池組在不同工況下的參數信息，并基于電池組在不同工況下參數信息的一致性篩選電池組。

所述CAN控制器包括CAN處理內核、發送緩沖區模塊、驗收濾波器、接受緩沖區模塊和接口管理邏輯模塊，所述發送緩沖區模塊與CAN處理內核連接，所述接受緩沖區模塊通過驗收濾波器與CAN處理內核連接，所述接口管理邏輯模塊分別與發送緩沖區模塊和接受緩沖區模塊，以及測試控制器連接；

所述接收緩沖區在測試控制器處理報文的同時接收新的報文，所述驗收濾波器將存儲的驗收碼與接收的報文的識別碼比較，僅接收與單體電池信息有關的報文，所述CAN處理內核執行錯誤檢測、仲裁、錯誤處理，提供可編程的時間段來補償傳播延遲時間、相位轉化。

所述CAN收發器的TX、RX端均與CAN控制器連接，分別用于數據的輸入和輸出；CAN收發器將由CAN控制器輸入的數據轉換為CAN信號電平，到CAN總線上進行傳輸，以及從CAN總線上把信號電平轉換成邏輯電平給CAN控制器。

對于一個電池組，雙向逆變器對其進行充放電次數為5～10次。

所述參數信息包括電流、電壓、直流內阻、表征內阻。

所述測試控制器包括報文參數解析模塊，通過更新參數解析模塊中的CAN報文解析參數表，以實現對不同協議進行解析。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：