[發(fā)明專利]具有高壓電池和聯(lián)接裝置的系統(tǒng)、機動車及運行聯(lián)接裝置的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810268637.7
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN108688592B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發(fā)明（設計）人: R·施特拉塞爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;H03K17/00;H02H7/22;H02H7/18;H02H3/087
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 汪勤;吳鵬

1.一種具有高壓電池(10)和聯(lián)接裝置(12)的系統(tǒng)，所述聯(lián)接裝置設計用于把高壓電池(10)與機動車(16)的高壓車載電網(14)聯(lián)接，其中聯(lián)接裝置(12)通過第一導電連接(20)與高壓電池(10)的正極(18)連接以及通過第二導電連接(24)與高壓電池(10)的負極(22)連接；

其中，聯(lián)接裝置(12)還具有用于與高壓車載電網(14)的第一電相位(28)連接的第一接口(26)以及用于與高壓車載電網(14)的第二電相位(32)連接的第二接口(30)，

其特征在于，

聯(lián)接裝置(12)還包括：

-電流測量裝置(Sh1、Sh2)，所述電流測量裝置設計為測量在第一導電連接(20)和第一接口(26)之間流過的電流(I1)和/或在第二導電連接(24)和第二接口(30)之間流過的電流(I2)；

-驅控裝置(46)，所述驅控裝置與電流測量裝置(Sh1、Sh2)聯(lián)接；和

-至少一個第一半導體開關(HS1)，該至少一個第一半導體開關聯(lián)接在第一導電連接(20)和第一接口(26)之間，以及至少一個第二半導體開關(HS2)，所述至少一個第二半導體開關聯(lián)接在第二導電連接(24)和第二接口(30)之間，其中第一半導體開關(HS1)包括第一控制電極以及第二半導體開關(HS2)包括第二控制電極，所述第一控制電極和第二控制電極與驅控裝置(46)聯(lián)接；

其中，驅控裝置(46)具有第一輸入端，用于輸入與機動車(16)的碰撞和/或預碰撞相關的指示信號(CR；PRC)，其中，驅控裝置(46)設計為，當在第一輸入端收到指示信號(CR；PRC)時，斷開至少一個第一半導體開關(HS1)和/或至少一個第二半導體開關(HS2)，

其中，驅控裝置(46)設計為，當在能預定的持續(xù)時間后不維持指示信號(CR；PRC)或者驅控裝置接收到撤銷信號時，至少再次閉合之前斷開的半導體開關(HS1、HS2)，

其中，驅控裝置(46)還具有用于為高壓車載電網(14)輸入激活信號(COM)的第二輸入端，其中驅控裝置(46)設計為，在接收到激活信號(COM)時至少如此驅控所述第一半導體開關(HS1)，即執(zhí)行用于高壓車載電網(14)的負載的預充電功能。

2.根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，驅控裝置(46)包括電路布置(54)以用于處理指示信號(CR；PRC)，所述電路布置僅包括固定布線的硬件結構元件。

3.根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，驅控裝置(46)設計為，在由電流測量裝置(Sh1、Sh2)接收到過電流信號，所述過電流信號指示流經電流測量裝置(Sh1、Sh2)的電流超過了能預定的閾值時，斷開至少一個第一半導體開關(HS1)。

4.根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，驅控裝置(46)為了實施預充電功能而被設計為，至少以脈寬調制的方式，或者以模擬運行的方式驅控所述第一半導體開關(HS1)。

5.根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，驅控裝置(46)為了處理激活信號(COM)而包括一電路布置(52)，該電路布置通過軟件能夠編程和/或能夠驅控。

6.一種機動車(16)，所述機動車具有根據權利要求1所述系統(tǒng)，其特征在于，所述機動車還具有至少一個預碰撞傳感器，所述預碰撞傳感器與驅控裝置(46)聯(lián)接，以便把指示信號(CR；PRC)提供給驅控裝置(46)。

7.一種用于運行聯(lián)接裝置(12)的方法，所述聯(lián)接裝置設計用于把高壓電池(10)與機動車(16)的高壓車載電網(14)聯(lián)接，所述方法包括如下步驟：

-通過第一導電連接(20)把聯(lián)接裝置(12)與高壓電池(10)的正極(18)連接以及通過第二導電連接(24)把聯(lián)接裝置(12)與高壓電池(10)的負極(22)連接；

-通過第一接口(26)把聯(lián)接裝置(12)與高壓車載電網(14)的第一電相位(28)連接以及通過第二接口(30)把聯(lián)接裝置(12)與高壓車載電網(14)的第二電相位(32)連接；

其特征在于如下的其它步驟：

-測量第一導電連接(20)和第一接口(26)之間的第一電流(I1)和/或測量第二導電連接(24)和第二接口(30)之間的電流(I2)；以及

-基于測得的第一電流(I1)和/或第二電流(I2)，驅控聯(lián)接在第一導電連接(20)和第一接口(26)之間的至少一個第一半導體開關(HS1)，以及驅控聯(lián)接在第二導電連接(24)和第二接口(30)之間的至少一個第二半導體開關(HS2)；

當收到與機動車(16)的碰撞和/或預碰撞相關的指示信號(CR；PRC)時，斷開至少一個第一半導體開關(HS1)和/或至少一個第二半導體開關(HS2)，

其中，驅控裝置(46)設計為，當在能預定的持續(xù)時間后不維持指示信號(CR；PRC)或者驅控裝置接收到撤銷信號時，至少再次閉合之前斷開的半導體開關(HS1、HS2)，

其中，驅控裝置(46)還具有用于為高壓車載電網(14)輸入激活信號(COM)的第二輸入端，其中驅控裝置(46)設計為，在接收到激活信號(COM)時至少如此驅控所述第一半導體開關(HS1)，即執(zhí)行用于高壓車載電網(14)的負載的預充電功能。