[發明專利]燃料電池混合動力汽車

有效

• 申請號: 201810264744.2
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN108482108B
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 許希杰;袁鵬飛
• 申請（專利權）人: 莊立
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08;B60H1/30
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 陶榮州

本發明涉及燃料電池混合動力汽車，屬于新能源汽車技術領域，目的是解決現有技術中汽車在調節空氣流量時采用的結構和控制系統復雜，制造和維護成本高的問題，本發明提出一種燃料電池混合動力汽車，包括車體、燃料電池、儲能電池、空調系統、散熱系統，還包括可調節進氣量的進氣格柵和控制系統，其特征在于：進氣格柵包括固定格柵、活動格柵和格柵驅動裝置，活動格柵與固定格柵之間通過連桿相聯接，活動格柵可以由格柵驅動裝置帶動沿固定格柵產生相對轉動，控制系統可以控制格柵驅動裝置動作并帶動活動格柵沿固定格柵相對轉動，本發明提出的方案結構和控制系統簡單，制造和維護的成本大幅降低，具有突出的實質性特點和顯著的進步。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體涉及一種燃料電池混合動力汽車。

背景技術

隨著國家對環境保護的要求日益提高，人們的環保意識也不斷增強，汽車作為人們日常出行的主要代步工具之一，其采用的技術是否環保，對環境的影響不容小覷。

燃料電池混合動力汽車是新能源汽車中較為典型的一種，由燃料電池作為動力源，直接將燃料的化學能轉變為電能，經電動機驅動車輛運行，其特點是可以大幅減少污染環境的氮氧化合物的產生。

燃料電池混合動力汽車一般采用燃料電池和儲能電池雙動力系統，可以根據預設的程序根據不同工況進行切換，燃料電池在使用時需要消耗氧氣，因此需要有足量的空氣供應，相應的，汽車上需要有相應的風道以及過濾裝置等，而儲能電池作為動力時不需要消耗氧氣，因此如何降低風阻、提高電能使用效率是主要考慮的因素，作為燃料電池混合動力汽車，最理想的狀態當然是既要保證燃料電池工作正常、反應充分，又能盡量減小風阻，降低能量的無效損耗。

現有技術中的混合動力汽車多采用改變汽車前進氣格柵的方式來實現調節進氣風量的目的，改變汽車前進氣格柵的方式則多采用類似百葉窗的結構，即設置若干可以旋轉的葉片，再通過監測和控制系統進行檢測、計算后啟動動力裝置和傳動機構帶動葉片進行旋轉，采用這種方案的汽車一般都是高端車型，汽車結構和控制系統復雜，制造和維護成本高，不適合普及，在一般的燃料電池混合動力汽車使用過程中，只需要根據燃料電池運行狀態、外界天氣和空氣質量等情況進行階梯式切換即可，而不必為精確調節空氣流量而大幅增加制成本，因此，有必要對現有技術進行進一步的改進，使混合動力汽車由其是燃料電池混合動力汽車可以用較低的成本實現能源高效利用。

發明內容

本發明的目的在于提供一種燃料電池混合動力汽車，以解決現有技術中燃料電池混合動力汽車在調節空氣流量的過程中所采用的結構和控制系統復雜，制造和維護成本高的技術問題。

為達到以上目的，本發明提出一種燃料電池混合動力汽車，包括車體、燃料電池、儲能電池、空調系統、散熱系統，還包括可調節進氣量的進氣格柵和控制系統，其特征在于：所述可調節進氣量的進氣格柵包括固定格柵、活動格柵和格柵驅動裝置；所述固定格柵固定連接在車體前方，所述活動格柵與固定格柵之間通過連桿相聯接，所述活動格柵可以由格柵驅動裝置帶動沿固定格柵產生相對轉動；所述固定格柵為中空結構，所述固定格柵上分布著若干第一通風孔；所述活動格柵為整體式結構，所述活動格柵包括限制通風部和隔斷通風部，所述隔斷通風部朝向車體前方的一面為無通風孔的光滑表面，所述限制通風部上分布著若干第二通風孔，所述活動格柵可以在固定格柵的中空部分內活動；所述第二通風孔的位置與第一通風孔的位置相對應，所述第二通風孔的通風面積小于第一通風孔的面積，所述空調系統、散熱系統的冷空氣入口均設置在第一通風孔后，所述控制系統可以控制格柵驅動裝置動作并帶動活動格柵沿固定格柵相對轉動。采用上述方案，構成進風量調節系統的部件少，相應的結構和控制系統簡單，活動格柵為整體式結構，制造和維護的成本大幅降低，可以較為理想的解決現有技術存在的問題。

作為進一步優化，活動格柵的限制通風部設置在隔斷通風部上方，隔斷通風部的下方還設置有排水槽。這種結構可以在雨雪天氣駕駛時最大程度的避免雨雪通過可調節進氣量的進氣格柵進入汽車內部。