[發明專利]車輛壓縮機系統

在審

• 申請號: 201810263123.2
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN108688441A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 曼弗雷德·克伯斯泰因;邁克爾·史蒂文·沃利斯;艾倫·蘭格瑞·摩爾;西蒙·阿諾德
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60L11/18
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

本公開涉及車輛壓縮機系統。一種用于冷卻車輛電池的車輛冷卻系統可包括：車廂冷卻系統，具有布置在第一制冷劑路徑上并由車輛電氣系統驅動以冷卻車輛車廂的電動壓縮機；電池冷卻系統，具有布置在第二制冷劑路徑上并由車輛發動機驅動的機械壓縮機；電池冷卻器，與兩個制冷劑路徑連通并被配置為對提供給車輛電池的冷卻劑進行冷卻。

技術領域

本公開總體上涉及車輛壓縮機系統。

背景技術

諸如電池電動車輛(BEV)的車輛包含諸如高電壓電池的電池用作車輛的能量源。電池性能(包括容量和循環壽命)能夠根據電池的運轉溫度而改變。可期望在車輛運行時或在車輛充電時將電池保持在特定的溫度范圍內。

發明內容

一種用于冷卻車輛電池的車輛冷卻系統可包括：車廂冷卻系統，具有布置在第一制冷劑路徑上并由車輛電氣系統驅動以冷卻車輛車廂的電動壓縮機；電池冷卻系統，具有布置在第二制冷劑路徑上并由車輛發動機驅動的機械壓縮機，所述電池冷卻系統包括位于第一制冷劑路徑上以冷卻提供給車輛電池的冷卻劑的第一冷卻器。

一種用于冷卻車輛電池的車輛冷卻系統可包括冷卻系統和冷卻劑回路，冷卻系統具有布置在與車廂冷卻系統的車廂制冷劑路徑分離的電池制冷劑路徑上的電池冷卻器和機械壓縮機，機械壓縮機由車輛發動機驅動，冷卻劑回路被配置為將冷卻劑從電池冷卻器供應給車輛電池。

一種用于冷卻車輛電池的車輛冷卻系統可包括：車廂冷卻系統，具有電動壓縮機，所述電動壓縮機布置在第一制冷劑路徑上并由車輛電氣系統驅動以冷卻車輛車廂；第一電池冷卻器，與第一制冷劑路徑并聯布置；冷卻劑回路，被配置為將冷卻劑從第一冷卻器供應給車輛電池。

根據本發明的一個實施例，所述車輛冷卻系統還包括電池冷卻系統和第二冷卻器，所述電池冷卻系統具有布置在第二制冷劑路徑上并由車輛發動機驅動的機械壓縮機。

根據本發明的一個實施例，第一冷卻器與第二冷卻器串聯布置。

根據本發明的一個實施例，第一冷卻器與第二冷卻器并聯布置。

根據本發明的一個實施例，第一冷卻器和第二冷卻器兩者與冷卻劑回路連通，以冷卻所述冷卻劑回路中的冷卻劑。

根據本發明的一個實施例，所述車輛冷卻系統還包括布置在冷卻劑回路上的冷卻劑泵。

根據本發明的一個實施例，所述車輛冷卻系統還包括布置在冷卻劑回路上以控制由第一冷卻器或第二冷卻器中的至少一個供應的冷卻劑的流率的至少一個閥。

附圖說明

本公開的實施例在權利要求書中特別地指明。然而，通過參照下面結合附圖進行的詳細描述，各個實施例的其它特征將變得更加明顯，并且將會被最佳地理解，其中：

圖1示出了車輛壓縮機系統的框圖。

具體實施方式

根據需要，在此公開本發明的具體實施例；然而，應當理解的是，所公開的實施例僅為本發明的示例并且可以以各種可替代形式實施。附圖無需按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出特定組件的細節。因此，此處所公開的具體結構和功能細節不應被解釋為限制，而僅僅作為用于教導本領域技術人員以多種形式使用本發明的代表性基礎。

電動車輛的電池在使用期間經常被冷卻，以維持壽命周期并保持效率和容量。通常，從冷卻器接收到的冷卻劑被用于冷卻電池。車輛制冷系統可冷卻冷卻器。然而，除主制冷系統(例如，雙蒸發器系統)之外，車輛時常具有輔助制冷系統。這些輔助系統通常幫助冷卻車輛車廂。