[發明專利]燃料電池系統及其控制方法以及燃料電池系統搭載車輛

有效

• 申請號: 201810263077.6
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN108695525B
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 大矢良輔
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H01M8/04029
• 分類號: H01M8/04029;H01M8/04044;H01M8/04664;H01M8/04955;H01M8/04298
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 蘇卉;高培培

本發明提供一種燃料電池系統及其控制方法以及燃料電池系統搭載車輛。在燃料電池系統中，在燃料電池系統的外部不形成將冷卻回路與高電壓電路連接的高電壓路徑的情況下使燃料電池啟動。燃料電池系統(FCS)具備：燃料電池(10)、用于驅動電動機(42)的高電壓電路(21)、用于將燃料電池(10)與高電壓電路(21)電連接或電切斷的繼電器(41)?？刂蒲b置(50)接收燃料電池的啟動要求，取得絕緣下降信息，在確定出的絕緣下降的產生區域不是包括燃料電池及冷卻回路的燃料電池區域(SE1)的情況下，在將繼電器(41)連接之前利用導電率降低部(113)執行對于冷卻液的導電率降低處理，并在導電率降低處理完成后將繼電器(41)連接。

本申請主張基于2017年3月31日提出申請的日本發明專利申請2017-69608的優先權，并通過參照而將其公開內容全部援引于本申請。

技術領域

本發明涉及燃料電池系統、燃料電池系統的控制方法及燃料電池搭載車輛。

背景技術

在燃料電池系統中，包括燃料電池及對電動機進行驅動的高電壓電路的高壓電氣系統與和燃料電池系統相接的周圍的結構或者對高壓電氣系統進行支撐的支撐體絕緣。對燃料電池進行冷卻的冷卻回路不是電流回路，因此通常不考慮相對于支撐體的絕緣。因此，當冷卻液的導電性增大時，有可能經由冷卻回路而帶來燃料電池系統的絕緣下降。例如，已知在燃料電池系統停止時，從構成對燃料電池進行冷卻的冷卻回路的金屬部件向冷卻液中熔析出金屬離子，從而冷卻液的導電率增大。針對該問題，提出了在燃料電池運轉時去除冷卻液中的金屬離子而降低冷卻液的導電性的技術。

然而，在現有技術中，未考慮經由冷卻回路以外的路徑的絕緣下降，例如在燃料電池的啟動后執行冷卻液的導電性下降處理，而沒有考慮經由高電壓電路的絕緣下降。在由于冷卻回路以外的路徑而產生了絕緣下降的情況下，可能會在燃料電池系統的外部形成將冷卻回路與高電壓電路電連接的電流路徑，因此存在由于燃料電池的啟動而向外部的電流路徑施加高電壓的問題。

發明內容

發明要解決的課題

因此，在燃料電池系統中，希望在燃料電池系統的外部不形成將冷卻回路與高電壓電路連接的高電壓路徑的情況下使燃料電池啟動。

用于解決課題的方案

本發明為了解決上述課題而作出，能夠作為以下的形態實現。

第一形態提供一種燃料電池系統。第一形態的燃料電池系統具備：燃料電池；高電壓電路，用于驅動電動機；繼電器，配置在上述燃料電池與上述高電壓電路之間，用于將上述燃料電池與上述高電壓電路電連接或電切斷；冷卻回路，配置于上述燃料電池，包括用于對上述燃料電池進行冷卻的冷卻液；導電率降低部，配置于上述冷卻回路，用于降低上述冷卻回路的導電率；存儲部，存儲對上述燃料電池系統中的絕緣下降的產生區域進行確定的絕緣下降信息；及控制裝置，接收上述燃料電池的啟動要求，取得上述絕緣下降信息，在確定出的上述絕緣下降的產生區域不是包括上述燃料電池及上述冷卻回路的燃料電池區域的情況下，在將上述繼電器連接之前利用上述導電率降低部執行對于上述冷卻液的導電率降低處理，并在上述導電率降低處理完成后將上述繼電器連接。

根據第一形態的燃料電池系統，接收燃料電池的啟動要求，在確定出的絕緣下降的產生區域不是包括燃料電池及冷卻回路的燃料電池區域的情況下，在將繼電器連接之前利用導電率降低部執行對于冷卻液的導電率降低處理，在導電率降低處理完成之后將繼電器連接，因此能夠在燃料電池系統的外部不形成將冷卻回路與高電壓電路連接的高電壓路徑的情況下使燃料電池啟動。