[發明專利]一種高低壓隔離開的電動汽車電池管理系統

在審

• 申請號: 201810262169.2
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN108539298A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 王靜亮;張君鴻;高史貴
• 申請（專利權）人: 北京智行鴻遠汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所(普通合伙) 11210
• 代理人: 范赤

本發明公開一種高低壓隔離開的電動汽車電池管理系統，包括電池組，低壓控制器以及與低壓控制器通信連接的高壓控制器，所述電池組兩端分別連接有接觸器和高壓部件，所述接觸器與高壓部件連接，所述低壓控制器與接觸器進行通信連接，所述電池組由若干電池單體串連而成，所述高壓控制器分別與各電池單體進行通信連接；一種高低壓隔離開的電動汽車電池管理系統將控制器的高壓和低壓處理隔離開來，使得安全性更有保證，并且將低壓控制器做成通用化，高壓控制器做成系列化，匹配適應不同的動力電池，降低控制器的生產成本，提高了控制器的適應性。

技術領域

本發明屬于電池管理系統技術領域，尤其涉及一種高低壓隔離開的電動汽車電池管理系統。

背景技術

電動汽車動力電池對于安全有很高的要求，電池管理系統就是用來保證電池使用安全和提高電池使用壽命的，目前電動汽車的電池管理系統分為集成式和分布式，指的是主控制器和從控制器的分布關系。主控制器本身又包括高壓采集、絕緣檢測、數據處理計算、高低邊驅動、CAN通訊等功能，其中高壓采集和絕緣電阻計算涉及到高壓，同其他功能都由主控制器實現，不利于控制器的安全，控制器整體的絕緣等級也要滿足高壓的需求，不利于節省成本。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有的技術缺陷，提供一種高低壓隔離開的電動汽車電池管理系統，可以有效解決背景技術中的問題。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是；

提供了一種高低壓隔離開的電動汽車電池管理系統，包括電池組，低壓控制器以及與低壓控制器通信連接的高壓控制器，所述電池組兩端分別連接有接觸器和高壓部件，所述接觸器與高壓部件連接，所述低壓控制器與接觸器進行通信連接，所述電池組由若干電池單體串連而成，所述高壓控制器分別與各電池單體進行通信連接。

進一步的，所述低壓控制器與高壓控制器通過CAN線進行通信連接。

進一步的，所述接觸器與高壓部件通過正極線進行連接。

進一步的，所述高壓部件5為電動機。

本發明的有益效果：本發明一種高低壓隔離開的電動汽車電池管理系統將控制器的高壓和低壓處理隔離開來，使得安全性更有保證，并且將低壓控制器做成通用化，高壓控制器做成系列化，匹配適應不同的動力電池，降低控制器的生產成本，提高了控制器的適應性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明一種高低壓隔離開的電動汽車電池管理系統結構框圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1所示，根據本發明所述的一種高低壓隔離開的電動汽車電池管理系統，包括電池組1，低壓控制器2以及與低壓控制器2通信連接的高壓控制器3，所述電池組1兩端分別連接有接觸器4和高壓部件5，所述接觸器4與高壓部件5連接，所述低壓控制器2與接觸器4進行通信連接，所述電池組1由若干電池單體6串連而成，所述高壓控制器3分別與各電池單體6進行通信連接。

本實施例中，所述低壓控制器2與高壓控制器3通過CAN線進行通信連接。

本實施例中，所述接觸器4與高壓部件5通過正極線進行連接。

本實施例中，所述高壓部件5為電動機。