[發明專利]一種車載充電器充放電控制方法、系統及混合動力車輛

有效

• 申請號: 201810259746.2
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN108382388B
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 文增友;陳帥;萬澤玲;張劍鋒;劉策;牛珍吉;尹興起;白小勁;姜博;楊超群
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60L58/10
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德;薛峰

本發明提供了車載充電器充放電控制方法。該控制方法包括如下步驟：獲取車載充電器充電工況下動力電池的剩余電量值；在剩余電量值小于或等于第一預設電量值時，對混合動力車輛的高壓附件進行功率限制；在動力電池的剩余電量值大于或等于第二預設電量值時，在保證動力電池處于充電狀態的情況下，根據動力電池充電時的充電電流逐漸解除對高壓附件的功率限制，其中，第二預設電量值大于第一預設電量值。通過在充電過程對高壓附件功率的限制，由此防止OBC充電過程中動力電池低越充越低以及動力電池過放的情況，從而提高進入動力電池的電流，進而提高動力電池的充電效率以及實現對動力電池的保護。

技術領域

本發明涉及車混合動力車輛的充放電控制技術領域，尤其是一種車載充電器充放電控制方法、系統及混合動力車輛。

背景技術

隨著汽車工業的發展以及人們對環境保護意識的深入，新能源汽車必將成為市場的主流。在新能源汽車發展過程中，作為由傳統燃油汽車向純電動汽車的過渡產品，混合動力汽車的發展具有舉足輕重的戰略意義。

車載充電器(On board charger，OBC)交流充電是插電式混合動力車輛動力電池充電的重要來源。現有技術中通過控制OBC充電槍的輸入電流來縮短動力電池的充電時間。動力電池在充電時電量充足時，高壓附件即高壓用電設備有大功率用電需求時，動力電池可對高壓附件進行供電，此時動力電池處于放電狀態。但是，當動力電池在充電時電量不足時，仍然僅通過控制OBC充電槍的輸入電流來對動力電池充電已經無法實現動力電池的電量逐漸增加，這種情況下，不僅無法提高動力電池的充電效率，反而可能會出現電量越充越低的現象。

發明內容

本發明的一個目的是要解決現有技術中的OBC充電控制方法在動力電池電量較低的情況下無法實現動力電池的電量逐漸增加，從而無法真正提高動力電池的充電效率。

本發明提供了一種車載充電器充放電控制方法，用于在OBC充電工況下對混合動力車輛的動力電池進行充放電控制，包括如下步驟：

獲取OBC充電工況下所述動力電池的剩余電量(State of Charge,SOC)值；

在所述SOC值小于或等于所述第一預設電量值時，對所述混合動力車輛的各高壓附件進行功率限制；

在所述動力電池的SOC值大于或等于第二預設電量值時，在保證所述動力電池處于充電狀態的情況下，根據所述動力電池充電時的充電電流逐漸解除所述各高壓附件的功率限制，其中，所述第二預設電量值大于所述第一預設電量值。

可選地，所述各高壓附件包括第一高壓附件和第二高壓附件，所述第二高壓附件的用電量低于所述第一高壓附件的用電量。

可選地，所述第一預設電量值為預設的最小電量值時，將所述第一高壓附件和所述第二高壓附件的功率限制為零。

可選地，所述第一預設電量值為預設的中間電量值時，對所述混合動力車輛的各高壓附件進行功率限制，包括如下步驟：

獲取所述混合動力車輛的整車控制器(Vehicle Control Unit,VCU)向OBC發送的整車充電電流請求值I_req、電池管理系統(Battery Management System,BMS)發送的允許充電電流值I_a以及所述動力電池充電的實際電流值I_re；

在I_req≥I_max、I_a>0且I_re≥0時，逐漸對所述各高壓附件進行功率限制；

其中I_max為OBC充電的最大有效電流值，且所述實際電流值I_re大于零時表示所述動力電池處于放電狀態，所述實際電流值I_re小于零時表示所述動力電池處于充電狀態；