[發明專利]一種副箱同步器保護機構

在審

• 申請號: 201810259363.5
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN108266526A
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 田晨;張發勇;冉廣軍
• 申請（專利權）人: 陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司
• 主分類號: F16H61/18
• 分類號: F16H61/18;F16H63/32;F16H63/34
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

本發明公開了一種副箱同步器保護機構，包括副箱撥叉、副箱撥叉聯動軸，鎖止桿、互鎖鋼球和主箱撥叉軸；在副箱撥叉上安裝撥叉聯動軸、在上蓋上安裝鎖止桿，當副箱氣缸動作時帶動撥叉聯動軸橫向移動，進而帶動鎖止桿上下移動，通過鎖止桿上的外緣與凹坑與互鎖鋼球的配合鎖定或釋放主箱撥叉軸，從而控制主箱同步器動作并最終實現副箱同步器保護的功能。該保護結構，結構簡單且穩定性高，具有較高的實用價值和推廣價值。

技術領域

本發明涉及機動車變速器領域，具體為一種副箱同步器保護機構，保證副箱同步器未完成同步轉換時主箱無法進行掛檔，進而對副箱同步器進行保護。

背景技術

在國內商用車市場，副箱同步器的故障始終居高不下，這其中一個重要原因便是變速器普遍存在的搶檔問題。由于副箱驅動慣量大(特別是雙中間軸結構)，導致副箱同步器換檔時間長，在司機駕駛時存在副箱還未完成掛檔而主箱已進檔的情況，因此副箱同步器保護機構對于變速器來說是必需的。

然而國內變速器普遍未配備副箱同步器保護機構。這一方面是由于國內市場對于主箱搶檔造成副箱同步器損壞的情況不夠重視，另一方面也是采用氣動式控制的副箱同步器保護機構帶來的高額成本增加。即便國內少量配備氣動式副箱同步器保護機構的變速器，其既不可避免氣路故障帶來的保護機構失效，也因需增加昂貴的氣路控制閥等帶來了成本壓力。此外，目前市場上帶副箱同步器保護機構的變速無法配備后置取力器，這也是造成變速器普遍不帶保護機構的重要原因。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供一種副箱同步器保護機構，副箱撥叉上安裝撥叉聯動軸以及在上蓋上安裝鎖止桿，當副箱氣缸動作時帶動撥叉聯動軸橫向移動，進而帶動鎖止桿上下移動，通過鎖止桿上的外緣與凹槽鎖定或釋放主箱撥叉軸，從而控制主箱同步器動作并最終實現副箱同步器保護的功能。

本發明是通過以下技術方案來實現：

一種副箱同步器保護機構，包括副箱撥叉、副箱撥叉聯動軸、鎖止裝置、定位裝置和主箱撥叉軸；

其中，副箱撥叉聯動軸上設置有凹槽，副箱撥叉聯動軸設置在副箱上，副箱撥叉與副箱撥叉聯動軸連接，并帶動副箱撥叉聯動軸沿其軸線水平移動，鎖止裝置設置在上蓋中，且鎖止裝置的一端穿過上蓋與副箱撥叉聯動軸接觸，定位裝置水平設置在上蓋中，鎖止裝置能夠帶動定位裝置水平移動對上蓋中的主箱撥叉軸進行定位；

當主箱位于空檔，副箱同步器掛檔時，鎖止裝置的端部位于副箱撥叉聯動軸的凹槽外側，定位裝置對主箱撥叉軸定位。

優選的，所述副箱撥叉聯動軸上間隔設置有兩個凹槽，當副箱同步器掛入低檔或高檔時，鎖止裝置位于不同的凹槽中。

優選的，所述鎖止裝置包括鎖止桿和彈簧，所述鎖止桿中部設置有凹槽，鎖止桿垂直設置在上蓋中，彈簧套裝在鎖止桿上，鎖止桿在彈簧的作用力下與副箱撥叉聯動軸接觸；

當主箱位于空檔，副箱同步器掛檔時，定位裝置的一端位于鎖止桿凹槽的外側，定位裝置的另一端對主箱撥叉軸定位。

優選的，當副箱同步器在檔，主箱位于空檔時，定位裝置的一端位于鎖止桿的凹槽中，定位裝置的另一端解除對主箱撥叉軸定位，主箱撥叉軸能夠掛擋。

優選的，所述鎖止桿上的凹槽為環形凹槽。

優選的，所述鎖止桿上設置有定位凸臺，彈簧的下端設置在定位凸臺上，彈簧通過螺塞安裝在上蓋中。

優選的，所述定位裝置為互鎖鋼球，所述主箱撥叉軸上設置有定位槽，所述互鎖鋼球設置在上蓋的安裝孔中；

當互鎖鋼球的一側表面位于鎖止桿凹槽的外側，則互鎖鋼球的另一側表面位于主箱撥叉軸的定位槽中；

當互鎖鋼球的一側表面位于鎖止桿凹槽中，則互鎖鋼球的另一側表面位于主箱撥叉軸的定位槽外側。